Senzor integrat montat pe partea stângă a manetei frânei de parcare (modele cu volan pe stanga) sau pe partea dreaptă a manetei frânei de mână (modele cu volan pe dreapta) și determină viteza de rotire a mașinii (viteza de virare a unei mașini) și accelerația longitudinală. Senzorul trimite un semnal către sistemul DSC HU/CM.
Tensiunea de ieșire a senzorului combinat (2,5 V când mașina este staționată) variază în funcție de viteza de rotație și de mărimea accelerației longitudinale.
Rata de rotație este determinată atunci când senzorul detectează o forță Coriolis care este proporțională cu viteza de rotație.
Mărimea accelerației longitudinale este determinată atunci când senzorul detectează o forță inerțială proporțională cu accelerația longitudinală care acționează asupra elementului senzorial de siliciu.
Notă.
- Forța Coriolis.
- Când un obiect de pe un disc rotativ se deplasează spre centrul său, o forță este generată în unghi drept față de traseul obiectului.
- Acest lucru face ca direcția de mișcare a obiectului să rămână neschimbată în raport cu punctul de origine, iar obiectul nu ajunge în centru.
- Această forță care deviază obiectul de la centru se numește forță Coriolis, iar mișcarea reală a obiectului este rectilinie.
Orez. 6.10. Schema de funcționare a senzorului combinat de control dinamic al stabilității al mașinii Mazda 6: 1 - aspectul; 2 - partea din față a mașinii; 3 – tensiunea de ieșire; 4 - accelerare; 5 - viraj la stânga; 6 - accelerația longitudinală; 7 - viraj la dreapta; 8 - tensiune de ieșire; 9 - viraj la stânga; 10 – rata de rotație; 11 - viraj la dreapta