Suspensie dublu braț frontal (cu îmbinări flotante), roțile se rotesc în jurul axei pivotului care vine de la articulația sferică a brațului superior (punctul C) la axa imaginară de rotaţie (punctul D), extinzându-se de la brațul inferior (ov). Traversarea axei pivot și a suprafeței drumului (punctul E) - decalaj în mașină față de centrul roții pe șosea (Punctul W), care dă decalajul pivotului. În comparație cu suspensia față cu bară, suspensia față cu braț dublu (cu articulații ale brațelor plutitoare) are avantajele tehnice descrise mai jos.
Momentul de inerție în jurul axei pivotului este redus datorită deplasării mici a pivotului față de centrul roții. Această caracteristică reduce probabilitatea alunecării și a vibrațiilor intense ale direcției în timpul frânării, perturbarea funcționării fără probleme a direcției pe un drum prost și influența rugozității drumului asupra momentului de rezistență al roților direcționate ale vehiculului.
Valoarea compensației Kingpin (decalaj negativ kingpin) optimizat. Ca urmare, influența greutății axei nu se simte, iar direcția este facilitată. În plus, stabilitatea în linie dreaptă este îmbunătățită, deoarece momentul de conversie al forței de frânare contracarează momentul cauzat de rugozitatea drumului și/sau diferența de forțe de frânare dintre roțile din dreapta și din stânga.
Orez. 4.3. Diagrama comparativă a suspensiei - cu suport și brațe: 1 - axa axului de rege; 2 - înclinare kingpin; 3 - deplasarea bolțului de rege; 4 - deplasarea pivotului față de centrul roții; 5 - centrul roții; 6 – punct de cotitură imaginar; 7 - suspensie fata cu doua manete transversale de montare inalta; 8 - suspensie fata cu suport (626); 9 – vedere frontală; 10 – vedere de sus; 11 - fata