Conditii de verificare
Motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare.
Un filtru de aer este instalat în sistemul de admisie al motorului.
Toate furtunurile și conductele sistemului de admisie sunt conectate la fitingurile corespunzătoare.
Toate accesoriile (aer conditionat, consumatori de energie electrica) oprit.
Toate liniile de vid (furtunuri și conducte) conectat la fitingurile corespunzătoare.
Toți conectorii electrici ai sistemului de injecție de combustibil sunt conectați.
Timpul inițial de aprindere trebuie reglat corect.
Pârghia de comandă a transmisiei automate este în poziţia neutră.
Un turometru suplimentar pentru măsurarea turației motorului și un dispozitiv pentru măsurarea concentrației de CO / CH din gazele de eșapament trebuie calibrate în conformitate cu instrucțiunile de utilizare ale acestor dispozitive.
Examinare
Porniți motorul.
Măriți turația motorului la 2500 min-1 și lăsați motorul să funcționeze în acest mod timp de aproximativ trei minute.
Lăsați motorul la ralanti.
Introduceți sonda instrumentului de măsurare a gazelor de eșapament CO/CH în conducta de evacuare la o adâncime de cel puțin 40 cm.
Verificați imediat citirea contorului de gaze de eșapament CO/CH cu motorul la ralanti și/sau la 2500 rpm-1.
Notă. La măsurarea concentrației de CO/CH în gazele de eșapament la o turație crescută a motorului, valoarea turației motorului trebuie să respecte cerințele legislației țării în care este exploatat vehiculul și poate diferi de valoarea dată în descrierea procedura de testare (2500 min-1).
Dacă concentrația de CO/CH în gazele de eșapament ale motorului nu îndeplinește cerințele legale pentru toxicitatea gazelor de eșapament, atunci este necesar să se afle cauza acestei discrepanțe și să o elimine. Procedura de căutare a cauzei creșterii conținutului de CO / CH în gazele de eșapament este prezentată mai jos.
Cu un conținut normal de CO în gazele de eșapament și un conținut crescut de CH (ralantiul motorului poate fi, de asemenea, dur) faceți verificările de mai jos (Verificările trebuie efectuate în ordinea în care sunt enumerate):
- verifica sistemul de aprindere a motorului (setarea corectă a momentului de aprindere, starea bujiilor: performanță, decalajul dintre electrozi);
- verificați golurile din mecanismul de antrenare al supapei;
- verificați dacă există scurgeri (închis) prin supapele de admisie și evacuare;
- verificați starea grupului cilindru-piston al motorului.
Cu un conținut scăzut de CO în gazele de eșapament și un conținut crescut de CH (poate exista, de asemenea, ralanti neuniform al motorului și instabilitatea citirilor instrumentului la măsurarea CH) faceți verificările de mai jos (Verificările trebuie efectuate în ordinea în care sunt enumerate):
- se verifică absența scurgerilor de aer în sistemul de admisie - în sistemul de ventilație carter, în racordurile galeriei de admisie, în racordurile receptorului, în racordurile supapei de accelerație, prin regulatorul de ralanti;
- verificați absența scurgerilor de aer prin racordurile neetanșe ale furtunurilor de presiune a frânei;
- verifica sistemul de injectie de combustibil (când motorul funcționează cu un amestec sărac aer-combustibil, este posibilă aprinderea greșită (cu un sistem de aprindere bun), ceea ce duce la o creștere a concentrației de hidrocarburi nearse în gazele de eșapament (CH)).
Cu un conținut crescut de CO în gazele de eșapament și un conținut crescut de CH (De asemenea, pot fi observate ralanti dur și fum negru de la evacuare) faceți verificările de mai jos (Verificările trebuie efectuate în ordinea în care sunt enumerate):
- verificați starea filtrului de aer al motorului;
- verificați funcționarea regulatorului de ralanti;
- verificați starea de sănătate a sistemului de elemente de injecție de combustibil: regulator de presiune a combustibilului, senzor de temperatură a lichidului de răcire, unitatea de control electronică a sistemului de injecție de combustibil, injectoare de combustibil, senzor de poziție a clapetei de accelerație, senzor de debit de aer.