Primirea semnalelor de la întrerupătoare și senzori din sistemul de intrare, unitatea electronică a mecanismului de control electronic (RSM) emite un semnal care se potrivește condițiilor existente de conducere cu solenoidul liniar, solenoizii de schimbare și solenoizii ciclului de lucru din mecanismul de control hidraulic.
La rândul său, mecanismul de control hidraulic, care primește semnale de la PCM, comută canalele hidraulice din blocul supapelor de control și controlează presiunea de cuplare a ambreiajului.
Orez. 3,71. Diagrama structurală a transmisiei automate FN4A-EL a unei mașini Mazda 6: 1 - mecanism de transmisie; 2 – mecanism de control hidraulic; 3 – mecanism electronic de control; 4 - convertor de cuplu; 5 - ambreiaje, frane; 6 - angrenaj planetar; 7 - diferential; 8 - bloc de supape de control; 9 - solenoizi de comutare D, E; 10 - solenoid de control al presiunii (tip liniar); 11 - solenoizi de comutare A, B, C (solenoizi ciclului de lucru); 12 - pompa de ulei; 13 - bloc PCM; 14 – semnal senzor presiune ulei; 15 – viteza vehiculului; 16 - temperatura fluidului de lucru din cutia de viteze; 17 - viteza de rotație a tamburului ambreiajului înainte; 18 - viteza de rotație a arborelui cotit al motorului; 19 - semnal de poziție a accelerației; 20 - ambreiaj, frâne, presiune de întrerupere; 21 - fluxul de putere; 22 - semnal de control al presiunii hidraulice; 23 – semnal electronic; 24 - roată
Orez. 3,72. Secțiune transversală a transmisiei automate FN4A-EL a unei Mazda 6: 1 - convertor de cuplu; 2 - pompa de ulei; 3 - ambreiaj înainte; 4 - angrenaj planetar înainte; 5 - marșarier planetar; 6 - ambreiaj 3-4; 7 - ambreiaj marşarier; 8 - banda de frână 2–4; 9 - marșarier și frână de viteză joasă; 10 - ambreiaj unidirecțional; 11 - angrenajul arborelui de intrare; 12 - angrenaj arbore pinion; 13 - transmisie principală; 14 - diferential
Presiunea din conductă este controlată de un solenoid liniar. Canalele hidraulice sunt comutate prin comutarea solenoizilor (solenoizii de schimbare D și E), presiunea de cuplare a ambreiajului este controlată de solenoizii ciclului de lucru (solenoizii de schimbare A, B și C) (vedea orez. 3,71).
În mecanismul de transmisie, forța de antrenare de la motor este transmisă printr-un convertor de cuplu către cutia de viteze din unitatea de antrenare finală.
Forța de antrenare transmisă acționează fiecare ambreiaj și frână în funcție de presiunea de cuplare a ambreiajului de la solenoizii ciclului de lucru. Angrenajele planetare modifică raportul de transmisie pentru a optimiza propulsia. În plus, forța de antrenare este transmisă prin diferenţial către arborele de antrenare al roţii și apoi către roți.
Tabelul 3.4. Harta transmisiei automate FN4A-EL
*1 Comutatoare automate de mod «putere» Și «normal» în funcţie de viteza cu care este apăsată pedala de comandă a acceleraţiei.
*2 Efectuează funcționarea normală a convertorului de cuplu.
*3 Pentru a preveni supraturarea motorului la trecerea în treaptă inferioară, schimbarea vitezei este întârziată până când turația motorului scade la turația setată.
x - funcționează
+ - transmite cuplul numai la mișcare.
Deschis - Comută presiunea din conductă la presiunea ambreiajului.
Închis - Dezactivează presiunea ambreiajului.
Pe – include canalul de ieșire și canalul de intrare (solenoid de reducere a presiunii).
Oprit – include canal de evacuare și canal de scurgere (scurgere din canalul de evacuare).