Descrierea mașinilor Mazda: 121, Bongo, BT-50

Mazda 121 ↓ • Mazda Bongo ↓ • Mazda BT-50 ↓

Mazda 121

Nume Mazda 121 folosit pentru diferite vehicule Mazda Motor produse de atunci 1975 De 2003 ani sub diferite denumiri:

• 1975-1981 - a doua generație a unei mașini sport «Mazda Cosmo» cu un motor cu piston de 1,8 litri cu o capacitate de 100 CP. (el este «Mazda RX-5», dar cu motor rotativ).
• 1988-1991 - prima generație de mașină subcompactă «Ford Festiva» cu caroserie hatchback cu 3 uși.
• 1991-1998 - sedan subcompact cu patru uși «Autozam Revue», care mai târziu a fost redenumit în «Mazda Revue». Pe mașină au fost instalate motoare de 1,1, 1,3 și 1,5 litri.
• 1996-2002 - prima generație de mașină subcompactă «Mazda Demio» (în ţările în care a fost livrat «Ford Fiesta» aceasta masina nu este de vanzare). Caroseria era sub forma unui hatchback cu 5 uși, motoarele erau de 1,3 și 1,5 litri.
• 1996-2002 - Versiune auto-rebadată a celei de-a patra generații a unei mașini subcompacte «Ford Fiesta», vândute pe unele piețe europene. Caroseria era sub forma unui hatchback cu 3 sau 5 uși.

În 2001, mașina a fost înlocuită complet cu modelul Mazda2.

Mazda Cosmo CD 1975-1981

Ford Festiva WA 1988-1991

Autozam Revue 1991-1998

Mazda Demio DW 1996-2002

Ford Fiesta Mk4, 3 usi

Ford Fiesta Mk4, 5 uși

Mazda Bongo

Mazda Bongo este un vehicul utilitar usor cu caroserie duba sau camioneta, produs din 1966 an si timp prezent Producătorul auto japonez Mazda Motor. De asemenea Are următoarele nume - Mazda E-Series, Mazda Access, Mazda Marathon, Ford Econovan, Ford Freda, Ford Spectron, Nissan Vanette Van/Truck (Bongo a III-a și a IV-a generație) și Mitsubishi Delica (Bongo a IV-a generație). Mașina a fost asamblată în Japonia (Hiroshima), Malaezia (Shah Alam), Taiwan (Taoyuan) și Zimbabwe. În total, mașina a supraviețuit patru generații.

Prima generatie (1966−1975)

În mai 1966, Mazda și-a prezentat duba mică cu numele «Bongo». Motorul cu patru cilindri în patru timpi cu sistem de distribuție a gazului OHV avea 0,8 litri (782 cm³), situat în spate cu tracțiune spate. Din 1968, au fost produse două versiuni ale mașinii - F800 și F1000. Al doilea avea un motor mai puternic de 1,0 litri (987 cm³) 47 CP Aceste motoare au fost instalate și pe mașini «Mazda Familia» prima generatie. Existau prototipuri alimentate electric cu o autonomie de 60 km.

Producția sa încheiat în 1975 din cauza problemelor economice grave ale Mazda și a noilor reglementări mai stricte privind emisiile care au intrat în vigoare din 1976. Timp de 10 ani de lansare, Bongo și-a păstrat aspectul.

Mașina s-a dovedit a avea un cuplu foarte mare datorită cutiei de viteze cu un raport de transmisie redus și putea transporta cu ușurință 1,5 tone. Datorită susceptibilității corpului la rugină și a unei întrețineri slabe, este extrem de puțin probabil să vedem un Bongo complet astăzi.

A doua generație (1977−1983)

În septembrie 1977, Mazda a reluat producția «Bongo», prezentând a doua generație a acestei camionete. Motorul din el era situat în mijlocul mașinii cu tracțiune spate. În funcție de dimensiunea motorului, au fost numite modificări ale acestuia «E1300», «E1400» Și «E1600». Ford a vândut această mașină sub numele «Econovan». În 1980, a apărut o modificare «E2200» cu un motor de 2,2 litri. Compania coreeană Kia a produs și această furgonetă sub numele «Kia Bongo» Și «Kia Ceres». Kia a produs această furgonetă până în 1999, cu îmbunătățiri minore.

Gama de motoare are următoarele caracteristici:

• 1,3 litri (1272 cm³, TC, 60 CP) din 1977 până în 1979.
• 1,4 litri (1415 cm³, UC, 70 CP) din 1979 până în 1980.
• 1,6 litri (1586 cm³, NA, 80 CP) din 1978 până în 1982.
• 2,2 litri (2209 cm³, S2, diesel, 65 CP) din 1980 până în 1983.

Designul exterior original include faruri rotunde și o grilă, urmate de un lifting în 1981 cu faruri dreptunghiulare și o grilă mai tradițională.

A treia generatie (1983−1999)

În 1983, a fost lansată a treia generație de Bongo, care a primit motoare actualizate și a fost numită și «Mazda E-series». Ford a vândut această mașină sub numele «Spectron» (pasager) sau «Econovan» Și «J80» (marfă). Din 1994, Nissan a vândut și această mașină sub numele «Vanette». În Coreea de Sud, mașina a fost vândută sub numele «Kia Wide Bongo».


Motoarele pe benzină au avut trei modificări ale următoarelor caracteristici - 1,4 litri (1415 cm³, UC), 1,8 litri (1789 cm³, F8) și 2,0 litri (2000 cm³, FE). Au fost două modificări ale motoarelor diesel cu un volum de 2,0 litri (1998 cm³, RF-T) și 2,2 litri (2209 cm³, R2). Transmisia era manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte.

A existat și un model cu o bază extinsă numit «Bongo Brawny». Ford l-a vândut sub numele «Econovan Maxi». În Coreea, mașina a fost chemată «Kia Wide Bongo» (camion) Și «Kia Besta» (pasager).

A patra generație (1999−2018)

În 1999, a fost lansată a patra și ultima generație a camionetei și camionetei Bongo. În diferite țări, mașina a fost numită ca «Mazda E-series», «Ford Econovan», «Mitsubishi Delica» Și «Nissan Vanette». Adunați pe platformă «SK», care se bazează pe platforma generației anterioare «SS/SE». În 2018, Mazda a oprit producția acestor vehicule, concentrându-se pe producția de vehicule ușoare de pasageri. Au fost disponibile două motoare - benzină 1.8 litas (1798 cm³, 95 și 102 CP) si motorina de 2,0 litri (1998 cm³, 86 CP).

Din 1999 până în 2010, a fost produsă o versiune extinsă a mașinii numită «Bongo Brawny».

Mazda Bongo 2004 vedere din spate

Mazda Bongo 2004 interior

Bongo Brawny 2006

Mazda BT-50

Mazda BT-50 - camioneta mijlocie, produsa cu 2006 an mai departe timp prezent Producătorul auto japonez Mazda Motor. Nu este fabricat sau vândut în Japonia. A venit să înlocuiască pickup-urile «B-Series». Până în 2011, Ford a comercializat și versiunea de prima generație a BT-50 ca «Ford Ranger» și ca un SUV «Ford Everest». Motorul este amplasat în față longitudinal, antrenarea se realizează pe toate roțile sau numai pe roțile din spate. Caroseria este cu 2 uși și 4 uși. În total, au fost produse două generații din aceste pickup-uri.

Prima generatie (J97M, 2006−2011)

În martie 2006, camioneta a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Bangkok. Caroseria a fost produsă în trei versiuni - o cabină cu un singur rând cu două locuri și două uși, o cabină scurtă cu patru locuri cu două uși și o cabină lungă cu patru locuri cu patru uși. Lungimea caroseriei a fost de 5170 mm, lățimea 1804 mm și înălțimea 1762 mm. Greutatea proprie a fost de 1763-1878 kg. Mașina a fost asamblată în Thailanda, Columbia, Zimbabwe, Africa de Sud, Vietnam și China.


Motoare instalate doar diesel «MZR-CD» 2,5 litri (2499 cm³, I4 Duratorq TDCi, 143 CP) și 3,0 litri (2953 cm³, I4 Duratorq TDCi, 156 CP). Transmisie manuala sau automata cu 5 trepte. Mașini cu motoare pe benzină de 2,2 și 2,6 litri au fost livrate în țările din America Centrală și de Sud.

În primul trimestru al anului 2008, BT-50 a primit o ușoară restyling.

A doua generație (UP, UR, 2011-prezent)

A doua generație a fost prezentată la Australian International Motor Show în octombrie 2010. Mașina se bazează pe o platformă «Ford Ranger (T6)». Formele caroseriei sunt aceleași ca în prima generație, dar dimensiunile mașinii au crescut semnificativ. Lungimea este de 5359 mm, lățimea 1849 mm, înălțimea 1741-1856 mm. Greutatea proprie este de 1708-2051 kg. În 2015, au efectuat un restyling cosmetic minor.

Motoare instalate numai diesel Duratorq «MZ-CD» 2,2 litri (2198 cm³, I4 cu patru cilindri, 153 CP) și 3,2 litri (3198 cm³, I5 cu cinci cilindri, 185 CP). Transmisii cu 6 cilindri automate sau manuale.

Mazda BT-50 2012 2 uși

Mazda BT-50 2012 vedere din spate

Mazda BT-50 2012 interior