Sistemul este format din următoarele părți:
- unitate de control al imobilizatorului;
- lampa indicator imobilizator in ore (există aceeași lampă de avertizare a sistemului antifurt);
- unitate de control al motorului (motoare pe benzină);
- electrovalvă pentru oprirea motorului în pompa de injecție (motorinele);
- bobine în cheia de contact;
- castel (intrerupator) aprindere cu convertor încorporat.
Convertorul este un dispozitiv de recepție și transmisie fără baterie, care are propriul cod separat pentru fiecare cheie de contact.
Imobilizatorul este activat atunci când cheia de contact este scoasă.
Când contactul este cuplat, energia electrică este transferată inductiv prin bobină către convertorul din cheie. Codul cheii este citit și transmis la unitatea de comandă a imobilizatorului. Acesta compară codul cheii cu codul stocat în memorie. După aceea, se verifică codul unității de control al motorului.
Dacă motorul pornește, dar nu pornește, verificați mai întâi LED-ul roșu de control. Dacă LED-ul clipește rapid timp de aproximativ 1 minut, sistemul a fost declanșat, iar receptorul din blocarea contactului nu a recunoscut codul cheii.
Motivele pentru aceasta pot fi următoarele:
- o altă cheie din breloc interferează cu procesul de citire;
- cod cheie greșit.
O verificare electronică a imobilizatorului este efectuată folosind un instrument de diagnosticare prin interogarea unității de diagnosticare.
1. Cheie de contact cu cod electronic; 2. Dispozitiv de recepție și transmitere; 3. Blocare contact; 4. Lampă pilot (Dioda electro luminiscenta); 5. Modulul PAST (numai motor diesel); 6. modul EEC-V; 7. Starter; 8. Supapa de oprire a combustibilului.