Cu un motor foarte rece, se poate ca atunci când aerul este comprimat, temperatura de aprindere a motorinei să nu fie atinsă. În acest caz, motorul trebuie preîncălzit. Pentru a face acest lucru, în fiecare cameră de vortex există o bujie incandescentă, care încălzește camera de ardere. În plus, motorul diesel are un termostat (cu umplutură solidă), care, printr-un cablu învelit, deplasează pistonul regulatorului de sincronizare a injecției de pe pompa de combustibil de înaltă presiune în direcția de avans. Din acest motiv, combustibilul este injectat mai devreme în aerul cald, iar motorul rece pornește mai repede. Când motorul atinge temperatura de funcționare, elementul termostatului revine automat.
Combustibilul este aspirat din rezervorul de combustibil de către pompa de injecție de distribuție. Presiunea ridicată necesară este creată în pompa de injecție pentru injecția de motorină (aproximativ 130 bar), iar combustibilul este distribuit către cilindrii individuali în conformitate cu ordinea lor de ardere. În același timp, regulatorul din pompa de injecție controlează cantitatea de combustibil injectat în funcție de poziția pedalei «gaz». Prin duză, motorina este injectată la momentul potrivit în precamera cilindrului corespunzător. Datorită formei precamerei sau camerei turbionare, aerul aspirat capătă o mișcare de vortex în timpul cursei de compresie, adică. combustibilul injectat se amestecă optim cu aerul.
Înainte ca combustibilul să intre în pompa de injecție, acesta trece prin filtrul de combustibil. Murdăria și apa sunt separate acolo. Prin urmare, este foarte important ca filtrul de combustibil să fie înlocuit sau să se scurgă apa din acesta la frecvența necesară.
Pompa de injecție nu este întreținută. Toate părțile mobile ale pompei de injecție sunt lubrifiate cu motorină. Pompa de injecție este antrenată de la arborele cotit de o curea dințată separată.
Deoarece motorina este un motor cu autoaprindere, acesta nu poate fi oprit prin deconectarea tensiunii de la sistemul de aprindere și are o supapă solenoid instalată pe pompa de injecție. Prin oprire «aprindere» alimentarea cu tensiune a electrovalvei este întreruptă și închide canalul de alimentare cu combustibil. Când motorul este pornit, imobilizatorul eliberează electrovalva și motorul pornește.
Mișcare iarna
Când temperatura ambientală scade, fluiditatea motorinei se deteriorează din cauza condensului parafinei în acesta. Motorina devine groasă ca mierea. Din acest motiv, producătorii de motorină îi adaugă aditivi speciali în timpul iernii, care îmbunătățesc fluiditatea motorinei și garantează pornirea motorului până la temperaturi de aproximativ -20°C.
Pentru a preveni îngroșarea, în fața filtrului de combustibil este instalat un încălzitor electric de motorină (1). Încălzitorul este pornit prin intermediul unui comutator termic încorporat independent la temperaturi sub 0°C. În același timp, un comutator termic protejează împotriva posibilei supraîncălziri a combustibilului în cazul unei defecțiuni. Acest lucru asigură funcționarea fiabilă la toate temperaturile.
Măsuri de îmbunătățire a compoziției gazelor de eșapament
Pentru a reduce condensarea oxizilor de azot (NOx) în gazele de eșapament, un sistem de recirculare a gazelor de eșapament este integrat în sistemul de injecție a combustibilului diesel. Supapa EGR este amplasată în galeria de admisie. Sarcina sa este de a returna o parte din gazele de eșapament în camerele de ardere ale motorului, reducând în același timp temperatura de ardere și, prin urmare, reducând concentrația de substanțe toxice în gazele de eșapament.
Pentru a reduce concentrația de substanțe nocive în gazele de eșapament, cum ar fi particulele de funingine și hidrocarburile (HC sau CH), necesită un control electronic precis și instalarea de catalizatori de oxidare. Unitatea electronică de control primește informații de la diverși senzori și reglează procesul de injecție în conformitate cu bazele de date date.
Un senzor determină poziția pârghiei pompei de injecție controlată de pedală «gaz».
Există un senzor inductiv pe volantul motorului. Oferă informații despre numărul de rotații ale motorului.
Unitatea de comandă a sistemului de injecție a motorinei selectează momentul optim de injecție pentru toate modurile de funcționare a motorului prin deplasarea comutatorului solenoid de pornire la rece și a electrovalvei de sarcină parțială din pompa de injecție.
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este controlat de unitatea de comandă folosind două supape, un convertor de vid și o supapă de recirculare a gazelor de eșapament.
Când motorul este rece, unitatea de comandă pornește bujiile incandescente și indicatorul bujiilor incandescente.