1. Ulei care se scurge pe chiulasa; 2. Linia principală de ulei; 3. Injectie ulei pentru racirea pistonului; 4. Filtru de ulei cu debit complet; 5. Răcitor de ulei.
Motoarele sunt echipate cu un așa-numit sistem de lubrifiere cu presiune închisă. Pompa de ulei atrage uleiul de motor din baia de ulei prin sită și îl trimite la filtrul de ulei. O supapă de limitare a presiunii uleiului este situată pe partea de refulare a pompei. Dacă presiunea uleiului este prea mare, supapa se deschide și o parte din ulei curge înapoi în baia de ulei.
Prin partea din mijloc a filtrului de ulei, uleiul filtrat intră direct în conducta principală de ulei. Există și un comutator pentru lampa de avertizare a presiunii uleiului, care, folosind o lampă de avertizare de pe panoul de bord, informează șoferul despre presiunea uleiului prea scăzută. Când filtrul de ulei este înfundat, supapa de bypass direcționează uleiul nefiltrat direct în conducta principală de ulei.
Canalele pentru lubrifierea lagărelor arborelui cotit pleacă de la conducta principală de ulei. Prin orificiile oblice din arborele cotit, uleiul este alimentat la rulmenții bielei. Pentru a răci capetele pistonului, uleiul este injectat pe pistoane de jos.
În același timp, uleiul este furnizat prin canalele din chiulasă și de acolo către rulmenții arborelui cu came și ridicătorii de supape.
La motorul de 1,3 litri, lanțul de transmisie și pinionul arborelui cu came sunt lubrifiate printr-un orificiu din canalul frontal.
În funcție de versiune, uleiul este răcit într-un schimbător de căldură de pe flanșa filtrului de ulei, care este conectat la sistemul de răcire a motorului.