Motoare pe benzină
Motorul Endura-E de 1,3 litri se bazează pe binecunoscutul motor OHV sau HCS folosit în modelele anterioare. Se bazează pe principiul fluxului încrucișat. Aceasta înseamnă că amestecul de aer proaspăt/combustibil intră dintr-o parte, iar gazele de evacuare ies din partea opusă prin sistemul de evacuare. Supapele de admisie si evacuare sunt amplasate pe rand in chiulasa si sunt actionate prin tachete, tije si culbutoare reglabile. Arborele cu came este situat pe partea laterală a blocului de cilindri și este antrenat de la arborele cotit de un lanț cu role. Arborele cotit este amplasat pe cinci rulmenti intr-un bloc cilindri din fonta ductila si este echipat cu contragreutati pentru echilibrare.
Camerele de ardere și orificiile de admisie sunt aranjate astfel încât amestecul aer-combustibil de intrare să fie amestecat în direcția vortexului și să se învârtească activ. Datorită acestei caracteristici, acest motor a fost numit HCS (High Compression Swirl - vârtej de înaltă compresie). Datorită acestui vârtej, arderea are loc mai rapid și mai complet, ceea ce duce la un consum mai mic de combustibil și la o concentrație mai mică de substanțe toxice.
Pompa de ulei este înșurubat pe partea laterală a blocului de cilindri și este antrenată de la arborele cu came de un angrenaj elicoidal. Filtrul de ulei este situat direct pe pompa de ulei.
Noul motor Zetec-SE 1.25L sau 1.4L este un motor DOHC (doi arbori cu came amplasați în partea de sus). Un arbore cu came controlează supapele de evacuare, iar celălalt controlează supapele de admisie. Arborele cu came sunt antrenați de la arborele cotit de o curea dințată. Arborele cu came acționează asupra supapelor prin tachete. Jocul supapelor este reglat folosind lamele din popeți. Cu toate acestea, controlul este necesar numai după 150 de mii de km.
Blocul cilindrilor este realizat din aliaj de aluminiu cu garnituri cilindrice din fontă ductilă. mecanism manivelă (rulmenți și pistoane ale arborelui cotit) nu trebuie dezasamblat, dar numai segmentele de piston pot fi înlocuite separat (se face in atelier). Blocul cilindri adăpostește pompa de apă, care este antrenată de aceeași curea dințată ca și arborii cu came. Pinionul pompei de ulei este antrenat direct de la arborele cotit printr-un știft intermediar.
Pentru a pregăti amestecul de aer-combustibil de lucru, toate motoarele pe benzină folosesc un sistem de injecție controlat electronic care nu necesită întreținere. Scânteia de aprindere este furnizată de sistemul de aprindere static și nu poate fi reglată.
Motor diesel
Motorul Endura-DE se bazează pe motorul diesel ONS utilizat în modelele anterioare.
Capul blocului și blocul cilindric sunt din fontă ductilă. Denumirea ONS indică faptul că există un arbore cu came deasupra capului în chiulasă. Din arborele cotit, arborele cu came și pompa de apă sunt antrenate printr-o curea dințată. Supapele poziționate pe verticală sunt acționate de arborele cu came direct prin intermediul unor ridicători cu valve. Jocul supapelor trebuie verificat periodic ca parte a lucrărilor de întreținere, iar lamele de grosimea corespunzătoare sunt introduse în tachetele clapetei pentru reglare.
A doua curea dințată antrenează pompa de distribuție a combustibilului de înaltă presiune, care creează combustibilul diesel de înaltă presiune necesar pentru a-l injecta în cilindri.
Avertisment: Opriți contactul înainte de a lucra în compartimentul motor. Ventilatorul radiatorului poate porni în mod neașteptat când motorul este rece, ceea ce ar putea cauza vătămări.