Опис и историја аутомобила Мазда 626 (Цапелла)

Mazda Capella (Цапелла) - мали породични аутомобил Ц класе до 1987. године, а након тога је прешао на Д сегмент или аутомобил средње величине. Производњу од 1970. године врши јапански произвођач аутомобила Мазда Мотор, а 2002. године замењен је моделом Mazda 6. Зове се Цапелла на јапанском домаћем тржишту и позната као Мазда 626 на другим већим тржиштима. Форд се удружио са Маздом како би користио Цапелла платформу за креирање Форд Телстар и Форд Пробе.

Током свог живота, аутомобил је прошао шест генерација. За прве две генерације, мотор је био смештен напред уздужно са погоном на задње точкове, почев од треће генерације (од 1982. године) произведени аутомобили са погоном на предње точкове са предњим попречним мотором, а од четврте генерације (од 1987. године) Постојале су и опције преноса са погоном на сва четири точка. Каросерија је била у облику лимузине, хечбека, каравана и купеа. Главни конкуренти су били аутомобили следећих модела − Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy И Toyota Corona.

Ауто је добио име по Капели, најсјајнијој звезди у сазвежђу Аурига, шестој најсјајнијој звезди на целом ноћном небу и трећој на северној небеској хемисфери, после Арктура и Веге.

Прва генерација (SNA, 1970−1978)

Први аутомобил појавио се у мају 1970. као укрштање малог аутомобила Mazda Familia (323) и аутомобил пословне класе Мазда Луце (929). Такође се назива и као «Mazda 616/618» И «Mazda RX-2» на различитим тржиштима. Интерно кодирање, у зависности од инсталираног мотора, било је следеће - СНА, СУ2А, ЦБ1В, С122А и ЦБ12. Каросерија је била у облику лимузине са 4 врата и купеа са 2 врата. Дужина аутомобила је била 4150 мм до 1974. и 4260 мм касније, ширина 1580 мм, висина 1375-1430 мм. Мотор се налази напред уздужно, погон на задње точкове. Произведено у Јапану (Хирошима) и Јужној Африци (г. _ Дурбан).

Линија бензинских клипних мотора била је следећих модела - 1,5 литара «UB» (1490 цм³, SOHC I4 СУ2А, 92 к.с.), 1,6 литара «NA» (1586 цм³, SOHC I4 СНА, 100 к.с.), 1,8 литара «VC» (1769 цм³, SOHC I4 ЦБ1В, 84 к.с.), 1,8 литара «VB» (1796 цм³, SOHC I4, 99 к.с.). Такође, аутомобил је био опремљен са два ротирајућа мотора запремине 1146 цм³ (Ванкел 12А ротациони, С122А, 110 или 130 КС. са.) И (Wankel 12B rotary, CB12). Мењач је био 3-степени аутоматски и 4- или 5-степени мануелни.

У фебруару 1974. године, аутомобил је прошао прилично озбиљан рестилинг. Дужина каросерије је повећана за 110 мм, дизајн предњег дела аутомобила је у великој мери промењен, а инструмент табла је такође редизајнирана. У Јапану је ротациони мотор много исплативији за власника аутомобила приликом плаћања пореза на возила, па су након рестилизације на овај модел почели да се уграђују ротациони мотори, који је назван «Capella Rotary» у Јапану или «Mazda RX-2» за извоз. Ово је једина генерација Цапелла са ротационим моторима, која се касније одвојила у посебан модел «Mazda RX-».

Друга генерација (CB, 1978−1982)

Трећа генерација Цапелла била је доступна од октобра 1978. На већини тржишта аутомобил се звао «Mazda 626», и у Великој Британији «Montrose». Каросерија је била доступна као седан са 4 врата и купе са 2 врата. Шасија купеа и седана су механички идентичне. Дужина тела је била 4260-4300 мм, ширина 1580-1660 мм, висина 1395-1420 мм. Тежина празног возила је била 975-1080 кг. Озбиљно се радило на аеродинамици аутомобила, чиме је постигнут коефицијент отпора Ц _к =0,38. Мотор се налази напред уздужно са погоном на задње точкове. Произведено у Јапану (Хирошима) и Нови Зеланд (г. _ Ауцкланд).

Аутомобил је био опремљен 4-цилиндричним редним бензинским моторима следећих карактеристика: за Јапан - 1,6 литара «NA» (1586 цм³, 74 к.с.), 1,8 литара «VC» (1769 цм³, 98 к.с.) и 2,0 литара «MA» (1970 цм³, 108 хп); за извоз - 1,6 литара «NA» (1586 цм³, 74 хп) и 2,0 литара «MA» (1970 цм³, 89 хп); за Северну Америку - 2,0 литара «MA» (1970 цм³, 74 или 80 кс). Мењач је био следећи - 4 и 5-степени мануелни или 3-степени аутоматски «Jatco».

Трећа генерација (GC, 1982−1987)

На новој платформи «Mazda GC» септембра 1982. изашла је трећа генерација Цапелла. Најважнија разлика од претходне модификације је прелазак са задњег на предњи погон, као и попречни распоред мотора испред. Названа је и међународна верзија аутомобила «Mazda 626». Каросерија је произведена као седан са 4 врата, купе са 2 врата и хечбек са 5 врата. Дужина возила 4520 мм, ширина 1690 мм и висина 1410 мм. Маса празног возила је била 1050 кг. Аутомобил је састављен у Јапану (Хофу), Колумбија (Богота) и Нови Зеланд (Ауцкланд).

Током периода издавања, ова генерација је добила неколико награда «Ауто године» из часописа и разних организација. У Европи је одмах стекао популарност и његова продаја је значајно порасла.

Линија бензинских мотора била је следећих модела - 1,6 литара «F6» (I4; 80 к.с.), 1,8 литара «F8» (I4, 91 к.с.), 2,0 литара «FE» (I4; 89, 91, 94 и 101 КС) и 2,0 литара «FE» (I4; ЕГи ињекција; 91, 109 и 118 кс). Постојао је и један дизел мотор од 2,0 литара «RF» (I4; 63 ХП). Мењач 3 или 4-степени аутоматски и 5-степени мануелни.

Четврта генерација (GD, GV, 1987−1992)

У мају 1987. на платформи је представљена четврта генерација Цапелла «Mazda GD» (вагон на платформи «GV»). Име је такође најчешће «Mazda 626 «. Стилови каросерије су представљени као седан са 4 врата, купе са 2 врата, хечбек са 5 врата и, по први пут, караван са 5 врата. Дужина аутомобила била је 4515-4610 мм, ширина 1690 мм, висина 1370 мм (хечбек) и 1410 (седан). Мотор је био постављен попречно са предњим погоном, а први пут су се појавили и модели са погоном на сва четири точка. Аутомобил је састављен у Јапану (Хофу), САД (Флат Роцк), Колумбија (Богота) и Зимбабвеа (г. _ Хараре).

Значајно је проширен асортиман бензинских мотора, чије су карактеристике биле следеће - 1,6 литара «F6» (1587 цм³, I4, 8 вентила; 80 к.с.), 1,6 литара «B6» (1597 цм³, I4, 8 вентила; 72 к.с.), 1,8 литара «F8» (1789 цм³, I4, 8 вентила; 89 к.с.), 1,8 литара «F8» (1789 цм³, I4, 12 вентила; 81, 83 и 96 КС), 1,8 литара «F8» (1789 цм³, I4 DOHC, 16 вентила; 113 ХП), 2,0 литара «FE» (1998 цм³, I4, 8 вентила; 89 и 100 КС), 2,0 литара «FE» (1998 цм³, I4, 12 вентила; 107 ХП), 2,0 литара «FE-DOHC» (1998 цм³, I4 DOHC, 16 вентила, ЕГи ињекција; 138, 143, 145 и 148 кс), 2,2 литара «F2» (2184 цм³, I4, 12 вентила, ЕГи ињекција; 108 и 113 кс) и 2,2 литра «F2T» (2184 цм³, I4, 12 вентила, ЕГи убризгавање, турбо; 145 ХП).

Постојала су и два модела дизел мотора, оба од 2,0 литара (1998 цм³) — «RF» (I4, 60 к.с.) И «RF-CX» (I4, Цомпрек, турбо; 81 и 87 кс). Постојала су три модела мењача - 4 и 5-степени мануелни или 4-степени аутоматски.

У фебруару 1988. неки модели су опремљени са четири активна управљања точкама. 1990. године ова генерација је прошла модернизацију. Иако је главна производња у Јапану завршена 1991. године, Форд је наставио да производи серијске лимузине «GD» имају право «Telstar Classic», а караван је био доступан на неким тржиштима до 1997. године.

Пета генерација (GE, 1991−1997)

Пета генерација је објављена у новембру 1991. године. Име «Capella» је укинут, само на међународним тржиштима «Mazda 626 «, а у Јапану је аутомобил постао познат као «Cronos» (седан) И «ɛ̃fini MS-6» (хечбек). Каросерије каравана и купеа су престале да се производе, остала је само лимузина са 4 врата (дужина 4670 мм) и хечбек са 5 врата (дужина 4695 мм). Преостале димензије су биле исте: ширина 1750 мм и висина 1400 мм. Маса празног возила била је 1180 кг за седан и 1340 кг за хечбек. Јапански модели су нешто ужи због опорезивања у Јапану које узима у обзир ширину возила. Погон се вршио на предњим точковима или сте могли да изаберете погон на сва четири точка, мотор је био смештен попречно испред. Произведено у Јапану (Хофу), Колумбија (Богота) и САД (г. _ Стан - Роцк).

Бензински мотори су инсталирани у следећим модификацијама - 1,8 литара «FP» (1840 цм³, I4; 104 к.с.), 2,0 литара «FS» (1991 цм³, I4; 113 и 118 кс), као и по први пут на овом аутомобилу шестоцилиндрични 2,0-литарски мотори «KF-ZE» (1995 цм³, V6; 160 ХП) и 2,5 литара «KL» (2497 цм³, V6; 163 и 164 кс). Уграђен је један дизел мотор од 2,0 литара «RFT» (1998 кс, I4, Цомпрек, турбо; 80 ХП). Мењач је инсталиран у две верзије - 5-степени мануелни или 4-степени аутоматски Форд ЦД4Е.

Године 1992 «626» постао «Ауто године» према часопису Вхеелс.

Шеста генерација (GF, GW, 1997−2005)

1997. године појавила се шеста и последња генерација «Mazda 626», базиран на платформи «GF». Име «Cronos» престао да се користи. Каросерија је произведена у три верзије - седан са 4 врата, хечбек са 5 врата и караван са 5 врата (платформа «GW»). Дужина аутомобила била је 4575 мм, 4660 мм (караван), 4750 мм (сад); ширина 1760 мм или 1695 мм (Јапан); висина 1400 мм. Мотор се традиционално налазио попречно испред, погон на предње точкове, у Јапану можете наћи погон на сва четири точка. Аутомобил је састављен у Јапану (Хофу), Колумбија (Богота), САД (Флат Роцк) и Зимбабвеа.

Постојала су четири модела бензинских мотора са следећим карактеристикама - 1,8 литара «FP-DE» (1839 цм³, I4, 90 хп), 2,0 литара «FS-DE» (1991 цм³, I4, 115 кс), 2,0 литара «FS-ZE» (1991 цм³, I4, 136 кс) и шестоцилиндрични 2,5 литара «KL-ZE» (2496 цм³, V6, 167 хп). Такође један дизел од 2,0 литара «RF-T» (1998 цм³), 4-цилиндрични редни турбо 101 кс Мењач је био 5-степени мануелни или 4-степени аутоматски.

Модели за тржиште Северне Америке разликовали су се од аутомобила за остатак света по дизајну, снажнијим моторима и дужини каросерије. 1999. године дошло је до малог ажурирања ове генерације.

Mazda 626 GF, хечбек

Mazda 626 GW, караван

Mazda 626 GF, ентеријер