Вредности компресије у цилиндрима мотора омогућавају вам да процените стање групе делова у горњем делу мотора (клипови, клипни прстенови, вентили и заптивка главе цилиндра). Смањење компресије може бити због цурења у коморама за сагоревање због хабања клипних прстенова, оштећења плоча и седишта вентила, прегоревања заптивке главе цилиндра.
Покрените и загрејте мотор до нормалне радне температуре, затим га зауставите и сачекајте 10 минута да се температура катализатора смањи.
Очистите подручја у близини свећица дувањем компримованим ваздухом (у недостатку компресора, дувајте подручја аутомобилом или чак пумпом за бицикл). Ово је неопходно како би се спречило да прљавштина уђе у цилиндре приликом мерења компресије.
Уклоните све свећице.
Онемогућите систем паљења тако што ћете одспојити примарни калем за паљење са разводника паљења.
Потпуно отворите гас.
Уметните мерач компресије у отвор за свећицу.
Сл. 2.24. Коришћење мерача компресије за мерење компресије у цилиндрима мотора
Укључите стартер и окрените радилицу за најмање седам тактова компресије, пратите мерач компресије (пиринач. 2.24). На здравом мотору, притисак треба брзо да расте. Низак притисак након првог хода клипа и споро повећање при наредним тактовима компресије указују на истрошеност клипних прстенова. Ако је притисак низак након првог хода клипа и не расте током наредних такта компресије, онда је узрок цурење вентила или цурење заптивке главе цилиндра (узрок може бити и стварање пукотина у глави). Смањење компресије може бити узроковано наслагама угљеника на полеђини глава вентила. Запишите највећу вредност компресије.
Измерите компресију у преосталим цилиндрима и упоредите резултате са техничким подацима датим на почетку одељка.
Ако је компресија испод минималне вредности, убризгајте мало моторног уља у сваки цилиндар кроз отвор за свећицу, а затим поново проверите. Ако се након уношења уља повећа компресија, онда можемо недвосмислено закључити да су клипни прстенови истрошени. Ако се компресија мало повећала, цурење је кроз вентиле или заптивку главе цилиндра. Цурење вентила може бити узроковано изгореним сједиштима вентила и/или уснама вентила, деформисаним или напуклим стабљикама вентила.
Ако је компресија подједнако ниска у само два суседна цилиндра, онда је највероватнији узрок прегорела заптивка између њих. Као потврда, трагови расхладне течности могу се појавити у коморама за сагоревање или у уљном кориту.
Ако је компресија у једном од цилиндара нижа него у осталима, а мотор је нестабилан у празном ходу, узрок може бити хабање брегастог вратила.
Ако компресија премашује номиналну вредност, на комори за сагоревање постоје наслаге угљеника. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена и уклоњене наслаге угљеника.
Ако је компресија у свим цилиндрима ниска или веома различита за различите цилиндре, онда је потребно проверити коморе за сагоревање на цурење, за шта се обратите специјализованој ауто радионици. Као резултат испитивања, морају се тачно одредити места цурења и дати квантитативна карактеристика цурења.
Након провере компресије, отпустите гас и вратите систем паљења.