Мотор за убризгавање је дизајниран за висококвалитетни бензин, који се ретко налази на нашим пумпама. Поред тога, различити системи за убризгавање имају своје специфичне карактеристике, које се морају узети у обзир приликом управљања аутомобилом. А таквих система на нашем тржишту има много: механички - К-Јетрониц (KE-Jetronic), електромеханички - Л-Јетрониц и електронски - Мотрониц, Луцас, Магнети Марелли.
Многи системи имају два начина рада: главни и хитни, који се користе када један од сензора поквари. Возач можда неће приметити такав проблем: на инструмент табли нема одговарајуће лампице упозорења, а мотор наставља да ради (али не и оптимално). Ово се често дешава на аутомобилима Audi, опремљен моторима са централним убризгавањем горива. Отприлике трећина возача који имају такве аутомобиле и не схватају да возе у хитном режиму. А то доводи до повећане потрошње горива, смањене снаге, неравномерног рада мотора и отежаног покретања. Квар се открива тек током следећег одржавања. Стога, на «слаб» места система убризгавања која се манифестују у нашим условима, вреди се детаљније задржати.
Механички системи убризгавања
Они су више подложни физичком хабању од других. Регулатор притиска горива обично поквари након 80–120 хиљада километара (приметно лошије покретање мотора), ињектори - након 60–80 хиљада км (неуједначен рад мотора, повећана потрошња горива). Квар ињектора је посебно подмукао, јер се не примећује одмах. Дијагностика и поправка захтевају посебну опрему.
Болна тачка система са електромеханичким убризгавањем је цурење ваздуха кроз бројна вакумска црева, која после 4-5 година рада имају тенденцију да пуцају. Посебно на аутомобилима БМВ а у мањој мери на Аудију. Прилично је тешко одредити такав недостатак.
Електронски системи убризгавања
Они имају своје проблеме. На пример, «сео» батерија, а по старој навици сте одлучили «запали цигарету» из другог возила. Као резултат, електронска контролна јединица система за убризгавање не ради. А употреба оловног бензина, заузврат, чини сензор концентрације кисеоника неупотребљивим (Ламбда сонда) и катализатор.
Генерално, и механички и електронски системи убризгавања имају своје предности и недостатке. Механичке често отказују пумпе за гориво и дозаторе. Електронске пумпе за гориво су издржљивије и јефтиније, али отклањање било каквог квара електронске контролне јединице биће веома скупо. Уз то, ми, авај, имамо више разлога за квар било ког система него у Европи: неквалитетан бензин, прљавштину на путевима и хемикалије које се посипају зими. Због тога је вредно послушати препоруке стручњака. Ако је могуће, сипајте посебан препарат у резервоар да бисте уклонили влагу из водова за гориво при сваком сипању горива; сваких 10.000–15.000 км вожње, извршите потпуно испирање система за убризгавање.