Пре или касније, сваки мотор постаје извор невоља: стаје на путу, не жели да упали ујутру, вуче горе, «једење» вишак горива и уља. Вероватно је разлог његовог хировитог понашања једноставан: довољно је очистити карбуратор или млазнице за убризгавање, подесити паљење и заменити заптивке вентила тако да се све врати у нормалу. Али дешава се да традиционални приступи враћању перформанси мотора не помажу, а када се мери компресија, испоставља се да је у једном или више цилиндара испод дозвољеног нивоа.
Затим се, пре свега, разјашњава природа квара: хабање групе цилиндар-клип, сагоревање плоча или хабање шипки и вођица вентила. Техника дијагностике је прилично једноставна и описана је у многим приручницима за поправку мотора.
Након тога се одређују са поправкама. Овде само треба да ставите за правило да се држите подаље од свих врста чудесних течности. Ефекат је у принципу могућ, али се ретко постиже; уобичајени резултат су додатни трошкови и гњаважа. Боље је да се одмах фокусирате на потпуну процедуру поправке.
Данас није тешко пронаћи радионицу у којој се обрађују мотори, и то не само у великим градовима. Али како је тамо организован рад и какав је његов квалитет? Живот показује да су и поред важности искуства и квалификација запослених, добри резултати рада недостижни без посебне опреме и опреме, те је у том погледу распрострањеност техничке опремљености наших сервиса и механичара, авај, велика. А ако се оно што је горе речено односило углавном на возача-експлоататора, онда је оно што следи упућено не толико њему колико механичару, јер ћемо причати о технологији.
У случајевима када резултати дијагностике указују на квар механизма за дистрибуцију гаса, глава цилиндра мора бити уклоњена. Прва ствар коју треба урадити након уклањања, растављања и опште провере је процена зазора између вретена вентила и чаура за вођење. Ако су више од максимално дозвољеног, онда се вентили замењују новим. Али када је ова полумера недовољна, морају се заменити и чауре.
За малу радионицу, такав рад представља већ познате потешкоће: чауре од ливеног гвожђа су утиснуте у алуминијумско кућиште са интерференцијалним спојем. Да би се избегле микропукотине и гњечење, чауре морају бити претходно охлађене у течном азоту (чија је температура –196°С), и загрејте саму главу блока на 160–170°Ц (при загревању на вишу температуру може доћи до штетних ефеката). Све ово је прилично тешко, дуготрајно и често једноставно немогуће урадити у полу-занатским условима. Због тога у ретким радионицама не одступају од услова прописаних упутством за поправку, што директно резултира губитком квалитета уклапања и изобличењем геометрије споја. Затим се коригује обрадом «локални» седишта вентила, а сами вентили се преклапају дуго и заморно.
Али данас постоји још једна техника која је веома исплатива, како по интензитету рада тако и по инвестицији, која истовремено гарантује висококвалитетне резултате. Заснован је на употреби оригиналног и готово непознатог у нашој пракси алата америчке компаније Неваи.
Уз његову помоћ, рестаурација истрошених водилица се врши на лицу места без притискања. Специјални ножеви ваљци изазивају пластичну деформацију метала, надокнађујући хабање унутрашње површине чауре, истовремено формирајући спирални жлеб у њему, што побољшава услове подмазивања вретена вентила, а такође служи и као врста лавиринтска заптивка која олакшава рад заптивача стабла вентила.
Комплет укључује пет ножева и сет развртача за завршну обраду чауре. Карактеристично је да се све операције са Неваи алатом изводе ручно и нису повезане са напајањем или примањем друге врсте енергије споља.
Сада за седишта вентила. Са традиционалним методама њихове обраде, вођица конуса или упуштача се слободно ротира у чаури вентила. Неваи глодала имају фиксну осовину, која је већ у обновљеној чаури чврсто фиксирана помоћу самопоравнајуће експанзионе чауре. Резач се поставља на осу са прецизним зазором од 0,5 микрона, што обезбеђује минималну толеранцију обраде. Неваи глодала, због јединственог оштрења и облика резних ивица, формирају посебан микрорељеф типа на површини седишта вентила «чешаљ»: догоревање вентила и седишта је брзо и ефикасно и нема потребе за млевењем. Њихова продуктивност је висока: било која ивица на седишту вентила се добија за 3-4 окрета алата.
Последња фаза је рестаурација радних ивица самих вентила. Неваи нуди посебан алат за ову операцију «Тисматиц-2». Вентил је непомично фиксиран у посебном учвршћењу, које је, заузврат, уграђено у конвенционалне стеге за метал. Довољно је неколико окрета резача (аксијално напајање обезбеђује микролифт), да се добије савршена концентрична површина вентила. Имајте на уму да се на његовој радној површини, као иу обради седла, формира и посебан микрорељеф.
То је, у ствари, све. Остаје само да исперите и подмазате све делове, након чега можете саставити главу.
А трљање? Још једном, када радите са Неваи алатом, ова досадна, дуга и заморна операција није неопходна. Након обраде пара «вентил са седиштем» упаривање оба дела се дешава дуж веома уског појаса, скоро дуж линије.
Ово се постиже малим (до 1°) несклад између углова обраде радних површина седишта и вентила (између њих се формира такозвани интерферентни угао). У првим секундама рада мотора, површина парења се повећава услед гњечења површинских избочина створеног микрорељефа на косинама, а затим долази до потребног 100% збијања.
Са ценом комплета опреме око 400 долара (у зависности од конфигурације) Невеј може да се исплати већ у првом месецу рада, а при поправци мотора страних аутомобила може донети и значајан приход.