Зупчасти каиш има бројне предности у односу на погонски ланац. Ово последње је очигледно скупље. Прављење каиша је много лакше него прављење ланца. У суштини, зупчасти каиш је затворени каиш направљен од гуме отпорне на уље и бензин, ојачан најлонским каблом са вулканизираним зупцима. Ако упоредите каиш са ланцем, онда поређење неће бити у корист последњег. Ремен је много лакши од ланца, што, наравно, не може а да не утиче на масу мотора. Поред тога, мотор опремљен ременом је много тиши од свог колеге опремљеног ланцем. И монтиран «гума» изван поклопца мотора, што утиче на време његове уградње или замене. На пример, потребно је око 25-30 минута да се замени зупчасти ремен четвороцилиндричног мотора са осам вентила са његовом накнадном уградњом према ознакама. Са ланцем, такав трик неће радити.
Уз правилно одржавање, зупчасти каиш ради дуго. Домаћи произвођачи, подсећамо, дају гаранцију за километражу од 60 хиљада км, страни - па чак и више. Ровер је успео да помери време замене каиша на 160.000 километара.
Које је исправно одржавање ременског погона? Најмање сваких 15-30 хиљада км, треба проверити затегнутост каиша. Међутим, то не значи да је потребно само савити кућиште и проверити да ли је каиш на месту. Најбоље је да га прегледате тако што ћете га уклонити из мотора. Понекад је тешко приметити да је један од зуба подрезан. Ако се то већ догодило, будите сигурни да неће дуго трајати. Стога, након што сте уклонили појас, направите ознаку на њему кредом, а затим га прегледајте зуб по зуб. Након уградње, такође је потребно проверити положај водећих и затезних ваљака. Сви ови елементи морају бити у истој равни, иначе ће појас радити искривљено, што ће значајно смањити његов ресурс.
Важан фактор за рад појаса је одсуство уља на његовој површини. Каква год гума отпорна на уље и бензин од које је каиш направљен, још увек није случај када «не можете покварити кашу путером». Овде уље добро долази. Због тога је периодично потребно обратити пажњу на стање уљних заптивки брегастог вратила и радилице. А ако већ приметите цурење уља, покушајте да га поправите што је пре могуће. Као што показује пракса, присуство каиша у уљу смањује његов ресурс за половину, или чак три пута.
Ако се ова контрола занемари, последице неће дуго да долазе. Након 40–50 хиљада км, повлачењем појаса, његова напетост ће ослабити и он ће почети «Бич». Као резултат «тежак» брегаста осовина се не окреће синхроно са радилицом, већ заостаје. Ово «асинхрони» рад доводи до још већег слабљења затезања каиша. Резултат је прекомерно оптерећење зуба.
Пажња! Лом неколико зуба у низу може довести до чињенице да ће у једном тренутку брегасто вратило остати непомично, док ће се радилица ротирати. Управо у овом тренутку отварају се вентили цилиндара «ће се састати» са клиповима. Резултат је сломљено вретено или савијен вентил, сломљене водилице, сломљено брегасто вратило. Постоје, међутим, изузеци када је литица готово безболна. Међутим, то је могуће само на оним возилима чији мотори имају жлебове у клиповима посебно за овај случај. То, на пример, укључује наше ВАЗ-ове, односно аутомобиле ВАЗ-2105 са мотором 1300 цм3 и ВАЗ-2109 са мотором 1500 цм3.