Систем климатизације, једноставно речено, уклања топлоту из ваздуха, а такође смањује ниво његове влажности. Због тога је ваздух у аутомобилу увек хладнији, а не толико влажан, што ствара осећај свежине.
Како се ствара микроклима у кабини?
Стандардни систем климатизације састоји се од неколико радних јединица међусобно повезаних системом заптивених цеви. Напуњен је расхладним средством, које прелази из течног у гасовити облик и обрнуто, преносећи топлоту из путничког простора.
Најважнији детаљ од којег зависи ефикасност клима уређаја је контролни вентил који се уграђује на испаривач који се налази у путничком простору. Расхладно средство у облику течности под високим притиском улази у испаривач кроз контролни вентил, где се распршује у облику мешавине гаса и капљица (магла). Контролни вентил може бити игличасти или мембрански. Размотрићемо прву опцију.
Унутар игличастог вентила налази се мала рупа, а игла која се налази у отвору може мање или више да га блокира, мењајући тако ефективни попречни пресек. Иглу покреће сензор температуре смештен унутар испаривача.
Течно расхладно средство, пролазећи кроз малу рупу у вентилу, испарава и претвара се у гас под ниским притиском. Овај процес је праћен оштрим падом температуре. Што је отвор мањи, расхладно средство постаје хладније, односно температура у испаривачу се може подесити убацивањем или извлачењем игле из отвора. Температура површине испаривача мора бити близу тачке смрзавања воде, али не испод ње, иначе ће се на испаривачу формирати лед који ће ометати кретање ваздуха и пренос топлоте на расхладно средство.
Као што је већ поменуто, уместо игличастог вентила, понекад се поставља дијафрагма. У њему нема покретних делова, па се проток расхладног средства до испаривача не регулише, већ се његово снабдевање контролише помоћу термостата или пресостата. Претварајући се у гас ниског притиска, расхладно средство пролази кроз испаривач (измењивач топлоте) и одводи топлоту из ваздуха у кабини. За већу ефикасност овог процеса, измењивач топлоте је опремљен ребрима. Влага садржана у ваздуху кондензује се на спољној површини измењивача топлоте и одводи ван путничке кабине. Ваздух, прошавши кроз измењивач топлоте, враћа се у кабину хладнији и сувљи.
Топлота акумулирана расхладним средством мора се пренети у атмосферу, за шта се расхладно средство шаље у кондензатор уз помоћ компресора (ово је још један измењивач топлоте, који се обично налази на предњем делу аутомобила).
Компресор, чији је задатак да тера расхладно средство кроз системске цеви, преносећи топлоту са ниског температурног нивоа на виши, ради на принципу пумпе и покреће се ременом од мотора кроз електромагнетну квачило тако да се клима уређај се може искључити. Када компресор ради, ствара вакуум који "усисава" расхладни гас из испаривача.
Унутар компресора, притисак расхладног средства расте, и он улази у кондензатор, али већ у облику гаса под високим притиском. У кондензатору се гас поново претвара у течност, док се топлота садржана у њему распршује са површине кондензатора у атмосферу.
Из кондензатора, расхладно средство - већ у облику течности под притиском - поново се доводи до контролног вентила, а циклус се понавља.
Додатни "справици"
У пракси, описана основна шема укључује још неке чворове, посебно пријемник-сушач, који је често (али не увек) постављен између кондензатора и експанзионог вентила. Овај уређај (понекад се назива "батерија") филтрира расхладно средство и уклања влагу из њега. Понекад је машина за сушење опремљена индикатором у боји који показује када је време да је замените (то значи да је добио максималну влагу). у систем цеви (између кондензатора и испаривача) понекад је уграђено контролно стакло и тада можете посматрати стање расхладног средства (присуство непотребних мехурића итд.).
Систем климатизације укључује и дуваљку која тера ваздух кроз испаривач, и вентилатор са термостатом који повећава ефикасност кондензатора. Типично, систем такође укључује сензор притиска са прекидачем. Налази се поред пријемника-сушара и контролише рад компресора и вентилатора кондензатора, као и одржава оптималан притисак у систему (различите за различите системе).
У већини система, грејни елемент је такође причвршћен изнад испаривача. Проток ваздуха се распоређује између испаривача и грејача помоћу "пригушивача за мешање" на начин да му даје жељену температуру.
А шта је са животном средином?
До недавно се фреон Р12 користио у ауто-климама. Тада је утврђено да хлорофлуороугљеници садржани у њему штетно утичу на озонски омотач, па је сада забрањено испуштање Р12 у атмосферу. Поред тога, када је изложен отвореном пламену, Р12 ослобађа смртоносни гас фосген. И даље је дозвољено њихово пуњење клима уређајима претходних издања, као и рад ових клима уређаја.
Сходно томе, цена фреона Р12 расте за 5-10% месечно. На крају ће то постати такво да ће постати једноставно погубно "пунити" старе системе. Фреон Р12 на Западу већ сада кошта 150 долара по килограму, а пре две године 65 долара. Савремени системи користе више "еколошки" расхладно средство - Р134А.
Системи оцењени за Р134А су дизајнирани да не пропуштају током одржавања и поправке. За ово се постављају посебни вентили и други уређаји на правим местима.
Теоретски, Р134А се такође може учитати у стари клима уређај уношењем одговарајућих промена. Међутим, ово расхладно средство је 15 одсто мање ефикасно од Р12, па ће стари тип клима уређаја са њим радити лошије. Поред тога, постоји још један проблем: расхладно средство Р134А цури, иако слабо, кроз црева од чисте гуме. Ова супстанца захтева посебна црева са унутрашњом најлонском плетеницом. Истовремено, у старијим системима се користе такозвани "бодљикави" спојни окови, који су у стању да пробију ову плетеницу. Једном речју, у овом тренутку је исплативије користити старо расхладно средство.
У ствари, постоје такозвана "замена" расхладна средства која су дизајнирана да замене Р12 и не захтевају скупу прераду система на Р134А, али, како кажу стручњаци, не може им се дозволити чак ни пуцањ из топа у клима уређај. Неке од ових супстанци садрже бутан, који се може запалити унутар система и уништити опрему за тестирање.
Ако желите да пређете са Р12 на Р134А, онда је најбоље да промените уље заједно са расхладним средством (минералне до синтетичке) у систему уградити нови пријемник-сушач, променити гумена црева и проверити рад свих компоненти. Онда постоји нада да ће систем функционисати на задовољавајући начин.
Да све функционише
Да би систем за климатизацију добро функционисао, морате бити у стању да њиме рукујете. На пример, многи не знају да ће клима уређај ефикасно радити само када су сви прозори у аутомобилу затворени, као и шибер. Да бисте брже расхладили унутрашњост по веома врућем дану, потребно је да отворите сва врата на минут-два, а када је ауто у ваздуху, затворите све и укључите климу (са упаљеним мотором).
Ефекат сушења клима уређаја смањује замагљивање шофершајбне и бочних стакала путничког простора, па је понекад корисно укључити клима уређај истовремено са шпоретом. Истина, неки климатски системи не предвиђају истовремени рад клима уређаја и пећи.
Систем за климатизацију садржи уље које циркулише са расхладним средством. Ако систем остане у мировању дуже време, неки његови делови, посебно неопренске заптивке, се исушују и срушавају, дајући цурење. Због тога је препоручљиво укључити клима уређај једном недељно на најмање десет минута, укључујући и зими, тако да уље подмазује све компоненте система.
Шта се може поправити?
Клима уређаји не подлежу "кућној", аматерској поправци. Расхладно средство је каприциозна супстанца, за његово потпуно испумпавање и убризгавање новог потребна је професионална опрема, а да би се обезбедила потпуна непропусност потребни су посебни високоосетљиви уређаји за детекцију цурења.
Ако је клима уређај покварен, онда је потребно заменити барем неке делове, укључујући посебне цеви и фитинге, али има много њихових величина. А за причвршћивање цеви на фитинге користе се посебни уређаји за пресовање.
Дакле, ако имате проблема са клима уређајем, ослоните се само на специјалисте. Контактирајте компаније које врше сложене поправке, а не само пумпају испарљиво расхладно средство. Ако је расхладно средство "отишло" из система, онда прво морате пронаћи узрок, иначе ће ново расхладно средство испарити на исти начин!
Слично томе, ако се ваш компресор заглавио, није довољна само његова замена: за неколико месеци поново ће се заглавити. Прво морате уклонити чипс и друге остатке из система, а затим га испрати посебним раствором или азотом. Такође ћете морати да замените пријемник-сушивач (струготине остављене у њему) и додајте свеже расхладно средство.
Најчешће је кондензатор оштећен. Налази се испред хладњака аутомобила и заштићен је само решетком хладњака.
Други проблем је квар игличастих вентила (прекривен је прљавштином). Приликом чишћења вентила потребно је уклонити прљавштину са њега, а не гурати га унутра!
Постоје и други проблеми - на пример, компресор је бучан. Обично то говори о његовом скором крају.
Лако је проверити стање погонског ремена. У неким машинама компресор покреће посебан каиш. Ово је добра опција. Међутим, савремени аутомобили су често опремљени дугим "мултифункционалним" појасом који покреће неколико уређаја одједном, често укључујући и пумпу за воду. Дакле, ако се лежај погонске ременице компресора клима уређаја изненада заглави, нећете ићи нигде док не нађете мањи каиш да "заобиђете" компресор!
Други аспекти
Ако расхладно средство ипак цури кроз гумена црева, онда је њихова замена прилично проблематична, јер је тешко поуздано заптити нова црева на старим алуминијумским спојевима.
Имајте на уму да се клима уређај можда неће укључити ако је температура околине нижа од подешене температуре или ако је притисак у систему много нижи (цурење расхладног средства) или више него оптимално.
Вишак уља, расхладног средства, ваздуха или влаге који улазе у систем, тешка контаминација ребара кондензатора или испаривача и квар система за хлађење аутомобила такође доводе до кварова у клима-уређају (прегрејати), као и проклизавање квачила компресора.