Кад год је неки део неусклађен, било у мотору, мењачу или вешању, могу настати несигурни услови вожње. Осим тога, све је већа могућност "преклапања" друмског воза при вожњи опасним путевима ако двоструке осовине приколице нису паралелне. Ако су све осе друмског воза паралелне, онда ће се кретати праволинијски дуж пута. Али ако осовине приколице нису управне на уздужну осу друмског воза, онда ће приколица тежити да се креће у правцу на који су његове осовине управне. Ово отежава вожњу и узрокује бочно проклизавање гуме поред кретања унапред. Постоји превремено хабање задњих гума и додатно хабање предњих. Наравно, ово проклизавање гуме узроковано неусклађеношћу осовина ће узроковати повећање потрошње горива.
Ауто са непаралелним осовинама је несумњиво много теже возити на опасним путевима. Ако је неусклађеност довољно велика, онда аутомобил може постати опасан чак и на добром путу, јер се возач мора стално борити против тенденције таквог аутомобила да скрене.
Паралелност тандем осовина мора се проверити сваки пут када се возило унесе у радионицу ради одржавања вешања. Такву проверу треба извршити не више од 50 хиљада км трактора, а приколице - од 160 хиљада до 200 хиљада км на одговарајућој опреми.
Потреба за следећим центрирањем осовина може се појавити пре истека 160 хиљада километара. Може бити узроковано малим избочинама (приликом вожње преко ивичњака или ударања у угао) или оштећења од судара. Чак и нормално хабање чахуре обртног момента на једној страни возила може проузроковати неусклађеност осовине.
Приликом вожње левом страном, десни точкови подносе веће ударно оптерећење него леви бочни точкови, јер се више померају преко неравнина на ивицама пута, а такође и као резултат прерасподеле тежине аутомобила на бочне стране због чињеница да већина путева има благо конвексан профил. Нормално хабање чаура или замена шипке обртног момента може довести до тога да тандемске осовине буду ван паралеле. Нема сумње да би провера паралелности мостова током било каквих поправки требало да постане правило.
Пнеуматици са радијалним слојем су осетљивији на неусклађеност осовине од пнеуматика са пристраним слојем за све типове осовина и вешања. Симптоми хабања гума са радијалним слојем често се јављају након 16-32 хиљаде км вожње, а за гуме са дијагоналним слојем - након 80-92 хиљаде км вожње.
Гуме са радијалним корпом постављеним на управљане осовине карактерише хабање рамена са унутрашње и спољашње стране. Приликом скретања, ивице газећег слоја имају тенденцију да се подижу, јер, за разлику од пнеуматика постављених на погонске осовине, у овом случају нема силе која одржава раван контакта гуме са подлогом. Ово хабање обично не утиче на издржљивост гуме, јер се јавља само у првих 0,79 мм ширине газећег слоја.
Неусклађеност осовине обично резултира бочним таласастим хабањем пнеуматика. Ако осовине нису паралелне и приколица тежи да се удаљи од уздужне осе друмског воза, доћи ће до неравномерног хабања унутрашње и спољашње гуме за дупле гуме или унутрашњег и спољашњег газећег слоја за једноструке гуме. Ово узрокује проклизавање пнеуматика и таласасто хабање, слично као и хабање гуме постављене на управљану осовину. Ово неравномерно хабање газећег слоја може довести до скалирања гуме.
Облици хабања гуме са радијалним и дијагоналним слојем су различити. На пример, у првом од њих, и превелики и премали ваздушни притисак доводи до истог хабања газећег слоја у близини унутрашњег и спољашњег дела рамена. У другом, са повећаним ваздушним притиском повећава се хабање централног дела газећег слоја, а са смањеним ваздушним притиском повећава се хабање унутрашње и спољашње ивице газећег слоја. Ово хабање се обично брже детектује на гумама са попречним слојем него на гумама са радијалним слојем. Једна гума широког профила има исти контакт са површином пута као обе двоструке конвенционалне гуме.
Истрошеност осовине се вероватно неће појавити тако брзо на једноструким гумама широког пресека јер се мање троше око углова од гума са дуплим пнеуматицима обичних пресека. Међутим, они су скупљи, па је провера паралелности осовина приликом уградње појединачних широких гума неопходна.
За нове приколице потребно је проверити паралелност уградње њихових осовина. Међутим, морамо запамтити да ово прилагођавање неће бити последње. Постоји период брушења делова, посебно када се користи суспензија са четири опруге.
После краће вожње, треба проверити шасију, јер је могуће померање удесно због празнина у минђушама. Обично помак уздужне осе шасије (у односу на осу моста) повећава током века трајања приколице. Што је већа километража приколице, то се више хабају вођице вешања или минђуше.
Док се хабање гума и потрошња горива, који зависе од паралелности осовина, могу утврдити, безбедност саобраћаја, која је још важнији фактор, није лако измерити. Редовне провере и подешавања осовина из безбедносних разлога само значајно смањују додатне трошкове повезане са оштећењем, незгодама и застојима возила.