Проверавам вакуум мерачем
Повежите мерач на усисну грану. Загрејте мотор и оставите га да ради у празном ходу.
Ако је мотор добар, мерач треба да очита 17-22 инча и игла треба да се трза равномерно.
Ако је очитавање мерача ниже него што је потребно, онда су могући следећи разлози: заптивка између усисне гране и карбуратора или лептира за гас цури, вакуумско црево цури, време паљења или угао брегасте осовине није подешен.
Ако је очитавање мерача 8 инча испод нормалног, заптивач усисног разводника цури или је ињектор неисправан.
Ако стрелица у редовним интервалима падне 2 инча испод нормалне ознаке, вентили цуре.
Ако се стрелица снажно неравномерно трза према доле, вентил се заглави или су свећице неисправне.
Вибрације игле од четири инча и издувни гасови - истрошене вођице вентила.
Брзе вибрације како се број обртаја мотора повећава - усисна грана или заптивач главе цури, опруге вентила су истрошене, вентили су изгорели или су свећице неисправне.
Слабо трзање стрелице близу нормалне ознаке од 1 инча - проблеми са паљењем.
Снажно трзање стрелице - заптивач главе цилиндра је оштећен.
Ако стрелица полако одступа за велике сегменте, гориво се не меша правилно, цури усисна грана или заптивка лептира за гас.
Подигните број обртаја на 2500 и угасите мотор, игла би требало да падне на скоро нулу, а затим да се подигне 5 инча изнад нормалне ознаке и врати се на нормалну ознаку.
Ако се то не догоди, клипни прстенови су истрошени.
Ако постоји дуго кашњење, издувни систем је зачепљен.
Тест компресије
1. Искључите систем паљења тако што ћете одспојити жицу високог напона за паљење са поклопца разделника паљења и уземљити је на блок мотора.
2. Повежите тестер компресије на отвор за свећицу цилиндра Н1.
3. Отворите гас до краја и окрените мотор стартером. После једног или два обртаја, притисак компресије треба да порасте до максималне ознаке, а затим да се стабилизује. Запишите резултат.
4. Урадите исто за остале цилиндре и забележите очитавања.
5. Притисак у свим цилиндрима мора бити исти. Разлика од више од 2 бара између било која два цилиндра указује на квар. У здравом мотору, притисак треба брзо да расте. Низак притисак при првом ходу, који се постепено повећава у наредним ходовима, указује на то да су клипни прстенови истрошени. Низак притисак првог хода који се не повећава у наредним ударима указује на цурење вентила или заптивање главе. Наслаге на дну вентила такође могу узроковати ниску компресију.
6. Ако имате било каквих недоумица током провере, контактирајте искусне стручњаке.
7. Ако је притисак у цилиндру пренизак, извршите следећи тест да бисте утврдили узрок. Сипајте кашичицу чистог моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите тест притиска.
8. Ако се притисак компресије повећа након додавања уља, клип или цилиндар су истрошени. Ако се притисак не повећа, онда су узрок истрошени или изгорели вентили или прегорела заптивка главе цилиндра.
9. Низак притисак у два суседна цилиндра скоро увек значи да је између њих издувана заптивка главе.
10. Ако је један од цилиндара око 20% нижи од осталих и мотор не ради добро у празном ходу, узрок може бити истрошен режањ брегастог вратила.
11. Ако је притисак превисок, онда су највероватније зидови комора за сагоревање прекривени наслагама угља.
12. Након завршетка теста, заврните свећице на своје место и повежите систем за паљење.