Алати потребни за решавање проблема
1. Дигитални мултиметар је неопходан за тестирање предмета који се односе на системе за убризгавање горива и контролу емисија (пиринач. 2.1). Дигитални тестер би требало да има предност у односу на свог аналогног претходника из следећих разлога: Аналогни тестер није у стању да открије и покаже промене напона, отпора или струје у стотим или хиљадитим деловима, као што то може дигитални инструмент. Још једна предност дигиталних инструмената је њихова велика улазна импеданса (отпор), што може бити неколико милиона ома. Пошто је волтметар повезан паралелно са колом који се тестира, важно је да се струја не рачва у коло уређаја и да не искривљује резултате мерења. Приликом тестирања циљева снаге са малим отпором и довољно високим нивоом напона, на пример, 9-12 В, отпор уређаја не игра значајну улогу. Али када радите са колима високог отпора и ниским напонима, карактеристичним за мерна кола, велики отпор уређаја може бити веома користан. На пример, када мерите сигнал сензора кисеоника, чак и напон од 1 В може бити значајан у решавању проблема.
2. Ручни скенери (пиринач. 2.2) су најефикаснији алат за анализу система управљања мотором савремених модела. Мера скенера мора да одговара вашем аутомобилу - моделу и години производње. Понекад дизајн скенера предвиђа уградњу суседних кертриџа дизајнираних за одређене произвођаче (Форд. Г.М. Крајслер итд.). Неки произвођачи су специјализовани за тржишта - Азија, Европа, Северна Америка итд.
3. Модели од 1996. године опремљени су напреднијим ОБД-ИИ дијагностичким системом. Да бисте прочитали кодове грешака у овом систему, потребан вам је скенер (читач кода), посебно дизајниран за овај систем. Ако нема скенера и није га могуће набавити, онда се систем може дијагностиковати само у сервису који има такву опрему.
ОБД-И систем (дана модела раних издања до 1995. године)
Опште информације
Белешка. Главне грешке су наведене у одељку Решавање проблема на почетку књиге.
4. Борд компјутер (БЕУ) има уграђен систем самодијагнозе или ОБД (On-Board Diagnostics) - дијагностика на возилу. који детектује квар системских сензора и обавештава возача о томе помоћу сигналне лампице ЦХЕЦК ЕНГИНЕ (проверите мотор). Када дође до квара, дијагностички систем генерише код квара и смешта га у меморију рачунара. Шифра грешке се чува све док се насилно не уклони из меморије или док се грешка не исправи.
5. Када је паљење укључено, лампица ЦХЕЦК ЕНГИНЕ би требало да се упали. То значи да систем проверава да ли аларм ради. Након покретања мотора, лампица би требало да се угаси. Ако се лампица не угаси, дијагностички систем је открио квар.
Читање кодова грешака
6. Да бисте приступили дијагностичком систему, прво пронађите дијагностички конектор, који треба да се налази на левој страни (са возачеве стране) стране моторног простора поред акумулатора. У зависности од модела, мотора, мењача итд. један од два типа дијагностичког конектора може се уградити на аутомобил (пиринач. 2.6, а, б). Повежите СТИ и ГНД пинове конектора кратким краткоспојником. Ако желите, можете повезати аналогни волтметар или тест лампу на СТО контакт (спојите другу жицу волтметра или сијалице на масу). Кодови грешака се могу очитати флуктуацијама у игли волтметра или трептањем сијалице. Лампица ЦХЕЦК ЕНГИНЕ ће трептати на исти начин.
7. Уверите се. да је напон акумулатора већи од 11 волти, да је мењач у неутралном положају, да су електрични потрошачи искључени, да је гас затворен и да је мотор на радној температури. Након тога, укључите паљење, али немојте покретати мотор.
8. Шифра грешке је одређена бројем трептаја сијалице ЦХЕЦК ЕНГИНЕ (или контролно светло, ако је повезано). Ако у меморији нема кодова проблема, светло ће се упалити на неко време, а затим ће се угасити. Ако у меморији постоје кодови грешака, онда ће лампица приказати прву цифру кода дугим трептајима, а другу цифру кода кратким. На пример, код 34 (квар регулационог вентила у празном ходу) репродуковано низом од три дуга бљеска и четири кратка.
Белешка. Ако се потез састоји од једне цифре, онда ће светло трептати само кратким бљесковима.
9. Испод је табела у којој су наведени улози и њихове одговарајуће грешке.
ОБД-И системски кодови (двоцифрени кодови)
ОБД-И системски кодови (троцифрени кодови)
Брисање кодова
10. На крају провере кода, уклоните краткоспојник са дијагностичког конектора и затворите конектор поклопцем. Проверите систем или коло где је проблем пронађен и исправите га.
11. Након решавања проблема, може се дати шифра проблема. Да бисте то урадили, искључите негативни кабл из акумулатора, притисните папучицу кочнице и држите је притиснуту најмање 5 секунди.
12. Након брисања кодова, тестирајте вожњу и погледајте да ли се проблем поново појављује.
ОБД ИИ систем (објављени модели од 1996)
Опште информације
Напомена 1. Главне грешке су наведене у одељку решавање проблема на почетку књиге.
Напомена 2: Ово није потпуна листа кодова проблема које генерише ОБД-фл систем. Да бисте прочитали кодове у овом систему, потребна вам је посебна опрема. У тексту се наводе само кодови који су заједнички за сва возила произведена од 1996. године и опремљена ОБД-ИИ дијагностичким системом. Ова листа не укључује кола укључене у дијагностички систем од стране одређених произвођача. За додатне кодове грешака које је унео произвођач, можете питати свог продавца.
13. Почевши од 1994. године, Форд Мотор Цомпани је почела да опрема своја возила модификованим ОБД-ИИ дијагностичким системом. Овај систем надгледа систем за контролу емисије, открива кварове у систему и складишти информације о кваровима у меморији рачунара. Дијагностички систем такође проверава сензоре система за управљање мотором и актуатора, одређује и израчунава циклусе рада возила, ажурира информације и брише кодове. Приступ ОБД-ИИ дијагностичком систему је могућ само помоћу скенера који је повезан на 16-пински дијагностички конектор система. Овај конектор се налази испод контролне табле на страни возача (пиринач. 2.13).
Белешка. Иако је Форд лансирао ОБД-ИИ систем још 1994. године, модели описани у овој књизи нису увели систем све до 1996. године.
14. БЕУ је мозак система. који се налази испод предњег пенастог пића са стране сувозача. Јединица прима информације од бројних сензора, као и од других електричних уређаја (прекидачи. релеји, актуатори). На основу примљених информација, БЕУ генерише излазне сигнале за управљање актуаторима - релејима, електромагнетима, итд. БЕУ је програмиран да оптимизује вучу и динамичке квалитете аутомобила, његову ефикасност и минимизира штетне емисије.
15. С тим у вези. да систем ДБД4И има продужену гаранцију, не препоручује се да сами мењате БЕУ или сензоре система током гарантног рока, ако не желите да га изгубите.
Читање кодова проблема у ОБД-ИИ систему
16. ОБД-ИИ систем ће упалити лампицу упозорења на инструмент табли након што открије исту грешку у наредна два узастопна радна циклуса. Лампица ће бити укључена све док систем не открије овај квар у три узастопна циклуса. Пошто је за ресетовање сигнала грешке потребна посебна опрема, препоручује се да систем периодично проверава специјализована сервисна станица.
17. Да бисте издвојили дијагностичке кодове, потребан је посебан скенер који се повезује на дијагностички конектор система.
Брисање кодова
18. Да бисте избрисали кодове из БЕУ меморије, повежите скенер са дијагностичким конектором и изаберите режим ЧИШЋЕЊЕ КОДОВА у менију уређаја (брисање кодова). Затим пратите упутства произвођача скенера.
Опрез: Да бисте обрисали кодове, НЕМОЈТЕ ОДСКЉУЧИВАТИ батерију. Искључивањем БЕУ напајања, избрисаћете тренутне информације о стању мотора и контролна јединица ће поново морати да извуче ову информацију. Док се то дешава, мотор ће радити с прекидима.
ОБД-ИИ системски кодови
Системски сензори (ОБД-И и ОБД-ИИ)
19. Сензор кисеоника генерише сигнал у виду напона, који зависи од разлике у садржају кисеоника у издувним гасовима и околном ваздуху.
20. Сензор положаја радилице 1 - на неким моделима који се налази у разводнику паљења. Обавештава БЕУ о положају и брзини радилице. ЕЦУ користи ове информације за израчунавање циклуса горива и времена паљења.
21. Сензор положаја радилице 2 је инсталиран на каснијим моделима. Они обављају исте функције као сензор 1, али се не налазе у разводнику, већ поред ременице радилице.
22. Сензор положаја брегастог вратила даје сигнал којим ЕЦУ одређује положај клипа бр. 1 да контролише редослед убризгавања горива.
23. Сензор температуре расхладне течности - даје сигнал у облику напона, према којем ЕЦУ корелира састав смеше, време паљења и контролише рад система за рециркулацију гаса.
24. Сензор температуре улазног ваздуха - даје БЕУ информацију о температури ваздуха на улазу у пречистач ваздуха. БЕУ користи информације сензора за подешавање довода горива, времена паљења и за контролу система рециркулације паре.
25. Сензор положаја лептира за гас - даје БЕУ информацију о положају и кретању лептира за гас. На основу сигнала са сензора, БЕУ одређује да ли је вентил за гас у затвореном, потпуно отвореном или средњем статичком положају.
26. Сензор масеног протока ваздуха – мери масу ваздуха који улази у цилиндре мотора. БЕУ користи информације за израчунавање залиха горива.
27. Сензор детонације – детектује присуство детонације и о томе обавештава БЕУ. Контролна јединица, након што је примила сигнал за куцање, почиње да смањује време паљења док куцање не нестане.
28. Сензор брзине возила преноси информацију о брзини возила у БЕУ.
29. Сензор положаја вентила за рециркулацију гаса - обавештава ЕЦУ о положају рециркулацијског вентила.
30. Сензор притиска у резервоару за гориво – део је система контроле паре горива и преноси информацију о притиску паре горива у резервоару у БЕУ. БЕУ користи зле информације да контролише актуаторе система за чишћење угљеничног филтера.
31. Сензор притиска серво управљача - контактни сензор (прекидач) је дизајниран да повећа притисак у систему управљања мењачем при маневрисању аутомобила у скученим условима при малој брзини.
32. Сензори мењача – БЕУ поред брзине возила прима и сигнале о брзини ротације примарне и међувратила мењача или делова повезаних са њима.
33. Сензор за укључивање компресора - када је компресор укључен, контакти сензора се затварају и шаљу сигнал ЕЦУ. Управљачка јединица тумачи сигнал као повећање оптерећења мотора и сходно томе повећава број обртаја у празном ходу како мотор не би стао.
34. Сензор педале кочнице - у комбинацији са прекидачем кочионог светла. Када се кочница притисне, БЕУ добија сигнал према којем БЕУ искључује режим "темпомата" (ако је укључено), смањује време паљења и мења циклично снабдевање горивом за период успоравања аутомобила.
Извршни уређаји система (ОБД-И и ОБД-ИИ)
35. Ињектори горива - БЕУ отвара бризгаљке наизмјенично, у складу са редоследом рада цилиндара. Поред тога, БЕУ контролише трајање отварања млазнице (контролна ширина импулса), који одређује количину горива која се доводи у цилиндар по циклусу.
36. Јединица за контролу паљења - јединица ради под контролом БЕУ. Он контролише струју у примарном намотају завојнице (калемови) паљење и подешава потребно унапред према сигналима ЕЦУ. На неким моделима, контролна јединица паљења се налази у разводнику, на другим моделима се налази одвојено у моторном простору. За више информација о контролној јединици паљења, погледајте поглавље 5.
37. Вентил за контролу ваздуха у празном ходу - Контролише додатни проток ваздуха око лептира за гас када је у положају празног хода. Степен отварања вентила одређује БЕУ.
38. Електромагнетни вентил за прочишћавање угљеничног филтера - угљени филтер који садржи паре горива се прочишћава под одређеним условима рада мотора. Паре горива улазе у усисну грану и даље у цилиндре мотора, где сагоревају на уобичајен начин.