Преглед
1. Сензор кисеоника прати садржај кисеоника у издувном току. Кисеоник садржан у издувним гасовима реагује са сензором, што доводи до промене напона сигнала сензора у распону од 0,1 В (превише кисеоника, мршава смеша) до 0,9 В (мало кисеоника, богата смеша). БЕУ прима сигнал од сензора и израчунава однос горива и ваздуха у радној смеши. Корекција овог односа се врши променом трајања отвореног стања млазница за гориво. Идеалном радном мешавином сматра се 14,7 делова ваздуха и 1 део горива. Са овим односом ваздуха и горива постиже се скоро потпуно сагоревање горива, што омогућава да катализатор ради максималном ефикасношћу. БЕУ настоји да одржи састав радне смеше на оптималном нивоу у свим условима рада мотора. ОБД-ИИ дијагностички систем садржи најмање два сензора кисеоника: примарни сензор се налази узводно од претварача, а секундарни се налази иза претварача. Каснији модели В-мотора имају чак четири сензора кисеоника. Упоређујући састав гасова пре и после претварача, сензори вам омогућавају да пратите ефикасност његовог рада.
2. Док сензор кисеоника не достигне радну температуру (око 300°Ц), не генерише сигнал. Стога, када се мотор загрева, БЕУ ради у режиму отворене петље.
3. Ако је мотор достигао радну температуру и (или) прошло је више од 2 минута од старта, а напон сензора кисеоника се не мења и не прелази 0,45 В при брзини мотора од 1500 о/мин или више, ДТЦ ће бити регистрован у дијагностичкој јединици. Додатни кодови се такође могу појавити у случају квара у кругу грејања сензора.
4. Ако сензор кисеоника или његов циљ не успе, контролна јединица почиње да ради у режиму отворене петље, тј. састав радне смеше се одређује програмом ускладиштеним у БЕУ меморији и не коригује се у складу са сигналом сензора кисеоника.
5. Нормалан рад сензора кисеоника зависи од четири услова:
- А) Електрично коло – Низак напон на излазу сензора може бити последица контаминације или оксидације контаката у прикључцима кола. Увек прво проверите стање свих контаката у колу сензора кисеоника.
- б) Улаз спољашњег ваздуха - Сензор је пројектован тако да спољни ваздух мора да уђе у његову унутрашњу шупљину. Кад год уклањате, инсталирате или мењате сензор, уверите се да ваздушни пролази сензора нису зачепљени.
- В) Обезбеђивање радне температуре - Управљачка јединица не прима сигнале од сензора док се не загреје на температуру од 320°Ц. Овај фактор се мора узети у обзир приликом процене перформанси сензора.
- Г) Употреба безоловног бензина - За рад сензора мора се користити само безоловни бензин. Уверите се да је гориво у резервоару аутомобила исправно.
6. Поред горе наведених услова, приликом сервисирања сензора морају се поштовати следеће мере предострожности:
- А) Сензор кисеоника има флексибилну жицу са конектором који није одвојен од сензора. Оштећење жице или конектора може негативно утицати на перформансе сензора.
- б) Маст и прљавштина не смеју доспети на конектор и радну површину сензора.
- В) Немојте користити никакве раствараче за чишћење сензора кисеоника.
- Г) Пажљиво рукујте сензором - немојте га испуштати или излагати удару.
- д) Силиконски поклопац сензора мора бити правилно инсталиран како би се спречило његово топљење и обезбедио правилан рад сензора.
7. Пронађите електрични конектор сензора кисеоника (слика 11.7) и, без повезивања, повежите волтметар са дугим танким сондама са спољашње стране конектора на сигнални контакт и на контакт уземљења. Повуците паркирну кочницу и поставите ручицу мењача у неутрални положај " (Мануелни мењач) или "паркинг" (Аутоматски мењач). Подигните предњи део аутомобила и поставите га на постоље за дизалице.
8. Проверите сигнал сензора у условима рада. Да бисте то урадили, покрените мотор и гледајте волтметар који чита док се мотор загрева.
Пажња! Пазите да се не опечете на загрејаним елементима издувног система.
Белешка. Секундарни сензори кисеоника реагују на богату или сиромашну смешу у много мањој мери него примарни, пошто катализатор претвара молекуле ЦО, ХЦ и НОк у ЦО 2 и Х 2 О уз коришћење вишка кисеоника.
9. Када је мотор хладан, сензор кисеоника даје константан напон на нивоу, на пример, 0,1-0,2 В. Контролни систем ради без повратне спреге. Након отприлике два минута, када се сензор загреје и достигне радну температуру. напон на његовом излазу ће почети да расте од 0,1 до 0,9 В (укључите режим повратних информација). Ако сензор не уђе у режим повратне информације или ако траје предуго. Замените сензор.
10. Такође проверите грејач сензора Одспојите ожичење са сензора и повежите волтметар са контактима грејача (проверите пинове конектора према електричним дијаграмима на крају поглавља 12). Отпор грејача треба да буде у распону од 10-40 ома.
11. Проверите напајање грејача (Одредите контакте према електричним дијаграмима). Са укљученим паљењем и искљученим мотором, напон акумулатора мора бити доведен до грејача. Ако нема напона, проверите кола главног релеја, БЕУ и сензора.
12. Ако се током провера открију било каква одступања параметара сензора од наведених, замените сензор.
Замена
13. Пошто је сензор уграђен у издувни систем, који се скупља када се охлади, могуће је да се сензор не може уклонити из хладног мотора. Да бисте избегли преоптерећење сензора, покрените мотор и загрејте га један до два минута, а затим га угасите. Пазите да се не опечете на врућим деловима издувног система.
14. Да бисте приступили сензору на неким моделима, можда ће бити потребно подићи предњи део возила и ослонити га на постоље.
15. Из мерача прикључите електричну утичницу.
16. Пажљиво одврните сензор са издувне гране (Примарна) или из ауспуха (секундарни) (пиринач. 11.16).
17. Приликом уградње сензора препоручује се употреба смесе која спречава лепљење навојних спојева. Нови сензор је већ премазан овим једињењем. Међутим, када се стари сензор поново користи, на навоје сензора се мора нанети смеша против лепљења.
18. Зашрафите сензор и чврсто га притегните.
19. Повежите конектор на крају жица сензора на сноп ожичења мотора.
20. Спустите возило, тестирајте га и уверите се да се не појављују кодови проблема.