Напомена: Кварови у аутоматском мењачу могу настати из следећих пет главних разлога: лош рад мотора, неправилно подешавање, квар хидрауличког система, механички квар, квар рачунара или електричних инсталација. Решавање проблема треба да почне са лако отклонивим узроцима, провером нивоа течности и њеног стања, подешавањем кабла мењача и сензора положаја селектора. Затим покрените тест на путу да видите да ли је проблем нестао или не. Ако узрок квара није отклоњен, даље решавање проблема најбоље је обавити у сервису. Прочитај одломак "решавање проблема' на почетку овог приручника.
Прелиминарне провере
1. Загрејте течност у мењачу до радне температуре (идите на мало путовање).
2. Проверите ниво течности у мењачу (види поглавље 1):
- А) Ако је ниво течности низак, додајте течност до нормалног нивоа. затим лоцирајте и поправите цурење течности (види доле).
- б) Ако је ниво течности превисок, испразните вишак течности и уверите се да у њему нема расхладне течности. Присуство расхладне течности у трансмисији значи прекид у зидовима преносног измењивача топлоте у радијатору (види поглавље 3).
- В) Ако се течност запени, отпените је и допуните свежом течношћу за пренос. Уверите се да ниво течности није претерано висок и да у њему нема расхладне течности.
3. Проверите рад мотора у празном ходу.
Напомена: Ако је мотор неисправан, обуставите даље провере док се проблем мотора не отклони, а затим извршите све прелиминарне провере од почетка.
4. Уверите се. да сајла гаса има слободно кретање.
5. Прегледајте актуатор управљања мењачем (види став 4). Уверите се да се глатко меша и да је правилно подешен.
Дијагностика цурења течности
6. Већина цурења се може открити једноставном инспекцијом. Да бисте отклонили квар, најчешће је довољно заменити заптивке или заптивке. Ако је цурење течности тешко открити. Следећи поступак може да вам помогне.
7. Одредите која течност цури. Буди сигуран. да је у питању течност за мењач, а не моторно уље или кочиона течност (Течност за пренос је обично тамно црвене боје).
8. Покушајте да тачно одредите локацију цурења. Возите неколико миља, а затим паркирајте аутомобил преко великог листа картона. Након 1-2 минута, на картону треба да остану мрље, које ће помоћи да се идентификује цурење.
9. Погледај около (пажљиво) загрејану компоненту и све око ње. Користите огледало ако је потребно. Највероватније места за цурење су заптивке на спојевима делова.
10. Ако се цурење и даље не може пронаћи, обришите сумњива места растварачем и осушите.
11. Возите неколико миља са топлим мотором и мењачем. промените брзину, а затим поново прегледајте сумњиву компоненту.
12. Након лоцирања цурења, утврдите узрок пре поправке. Ако уградите нову заптивку на искривљену прирубницу, то неће помоћи. Неопходно је исправити деформацију прирубнице.
13. Пре него што поправите цурење, уверите се да су испуњени следећи услови. У супротном, течност може поново да цури на овој или другој локацији.
Напомена: Неки од следећих услова се не могу проверити без посебних алата. Ове проблеме треба решити у сервису.
Пропушта кроз заптивке
14. Повремено проверавајте корито. Проверите да ли су сви завртњи затегнути и да ли су у добром стању, да ли је заптивка у добром стању и да картер није оштећен (удубљења у кориту могу оштетити унутрашње компоненте мењача).
15. Ако постоји цурење кроз заптивку корита, то може бити узроковано претераним затезањем вијака корита. оштећење спојних површина, оштећење заптивке или пукотина на кућишту мењача. Ако је заптивач коришћен уместо заптивке, можда није исправан тип.
Цурење кроз заптивке
16. Ако постоји цурење из заптивке мењача, то може бити узроковано високим нивоом течности, блокадом вентилационог канала, оштећењем заптивке или неправилном инсталацијом, оштећењем површине вратила или лежаја вратила (Прекомерни ход лежаја може довести до цурења заптивке).
17. Уверите се да је заптивка цеви шипке у добром стању и да ли је безбедна. Повремено проверавајте подручје око погона брзиномера или сензора брзине. Ако дође до цурења, проверите да ли О-прстен има оштећења.
Цури кроз труп
18. Ако постоји цурење кроз кућиште, кућиште се мора поправити или заменити.
19. Уверите се. да су прикључци црева размењивача топлоте добро затегнути и у добром стању.
Течност цури кроз вентилациони отвор или грло за пуњење
20. Ако се то догоди, онда је ниво течности у мењачу превисок (Ово може бити због присуства антифриза у течности), постоји пукотина у кућишту радилице, сонда је неисправна, вентилациони канали су зачепљени.