Контаминација моторног уља
У зависности од услова рада, моторна уља су изложена различитим утицајима. Због тога је веома тешко одредити ефекат различитих услова на мазиво. Мотори који раде дуже време при великим брзинама или под пуним оптерећењем достижу високе температуре. Под утицајем високе температуре и атмосферског кисеоника, уље почиње да оксидира. Оксидациони производи згушњавају уље и могу се таложити на врху клипа, у жлебовима клипних прстенова и на стабљикама вентила. Ово може изазвати стварање наслага угљеника на плочама вентила.
Разређивање уља на бензинским моторима
Ако су цилиндри превише богати, мотор не може да развије максималну снагу или мотор стално ради превише хладно (урбани циклус), неизбежно се формира чађ. Чађ, изгорело уље и други производи, само неизгорело гориво и течна кондензација доводе до стварања муља, киселине и асфалта. Несагорело гориво се таложи на огледалу цилиндара и тече у кућиште радилице, док се уљни филм на цилиндрима и клиповима испере. Последице: недовољно подмазивање клизне површине клипова и разблаживање уља, што смањује мазива својства уља у зависности од количине горива која је продрла. Ако је разблаживање превисоко, можда ће бити потребно прерано променити уље. Пошто честице бензина испаравају из уља у врелом мотору, ниво уља треба проверити, посебно зими (много хладних стартова - висок садржај горива у уљу).
Вискозитет моторног уља
Вискозност је отпор течности на унутрашње кретање њених слојева. У зависности од температуре, свако уље има тенденцију да промени свој вискозитет. Како температура расте, уље постаје тање. Због тога се адхезија и чврстоћа уљног филма погоршавају. Када је хладно, уље постаје вискозно, а отпор унутрашњег трења се повећава.
Област примене/Класе вискозитета
На хладном мотору, уље мора бити довољно ретко да не омета рад стартера и да при стартовању тече до свих места подмазивања што је брже могуће. Ово захтева употребу моторног уља са вискозитетом који се најмање мења на различитим температурама. Вискозитет уља има исто значење као и унутрашње трење уља и означава га САЕ систем (Society of Automotive Engineers), нпр. САЕ 30, САЕ 10, итд. Високи САЕ бројеви за густа уља, ниски САЕ бројеви за танка уља. Вискозност не даје представу о својствима уља за подмазивање.
Уље за све временске услове
За моторе МАЗДА 323 треба користити мултиградно уље. Уља за све временске прилике имају предност што се могу користити и зими и лети. Уља за све временске услове су заснована на течним сезонским уљима (нпр. 15В). Помоћу такозваних згушњивача уље се стабилизује у врућем стању, тако да се за свако стање обезбеђују неопходна својства подмазивања. "В" у систему САЕ означава да се уље може користити зими.
Уља са антифрикционим адитивима (лака уља за трчање)
Лака уља за погон су мултиградна уља са адитивима против трења, па је могућа уштеда горива и до 2%. Лака уља имају низак вискозитет (на пример, 10 В - 30. Користе необичну базу (синтетичка уља). Када купујете уље за лаку вожњу, обратите пажњу на чињеницу да је ово уље погодно за МАЗДА. Пошто се суседне САЕ класе преклапају, краткорочне температурне флуктуације су прихватљиве. Дозвољено је мешање уља различитих класа вискозности једно са другим ако је потребно додати уље и спољне температуре не одговарају класи вискозитета уља у мотору. Ни гориво ни уље не смеју се мешати ни са каквим адитивима.
Спецификација моторног уља
За модерне моторе дозвољена су само ХД уља. ХД уља су уља чија су својства подмазивања значајно побољшана додатком различитих супстанци. Ови адитиви обезбеђују јачу заштиту од корозије, оксидације, посебно смањену склоност ка стварању муља у кућишту радилице, бољу вискозност, својства чишћења и растварања. Адитиви за чишћење и растварачи не само да смањују стварање муља у мотору, већ имају и способност да растварају наслаге и одвајају их и друге загађиваче у ситне честице и држе их у суспензији у уљном кориту, тако да када се уље промени, са њом се одводе загађивачи. Квалитет ХД уља је означен АПИ класификацијом (American Petroleum Institute). Овим системом се руководе и европски произвођачи.
Ознака се састоји од два слова.
Прво слово означава обим:
- С = Сервис је за бензинске моторе;
- Ц = Комерцијални за дизел моторе.
Друго слово означава квалитет по абецедном реду.
АПИ СГ уља за бензинске моторе и ЦЕ уља за дизел моторе имају највиши квалитет.
Моторна уља наведена од стране произвођача за дизел моторе нису погодна за бензинске моторе. Постоје уља погодна и за дизел и за бензинске моторе. У овом случају, обе ознаке су на банци (нпр. СФ/ЦД). За МАЗДА 323 са бензинским моторима, СЕ, СФ и СГ моторна уља су дефинисана према АПИ спецификацији, за дизел моторе АПИ - ЦЦ и ЦД.
Потрошња уља
Говорећи о потрошњи уља у мотору са унутрашњим сагоревањем, мислимо на количину уља која се троши услед процеса сагоревања. Ни у ком случају потрошњу уља не треба мешати са губитком уља услед цурења у кориту, поклопцу главе цилиндра итд. Нормална потрошња уља настаје услед сагоревања мале количине у цилиндрима, због уклањања остатака сагоревања и хабања честица производи. Уље се хаба услед високих температура и високих притисака који се јављају у мотору. На потрошњу уља у великој мери утичу и спољни фактори, стил вожње, као и тачност израде делова. Потрошња уља може бити максимално 1,0 литара на 1000 км.
Када се достигне гранична ознака, уље се мора допунити.
Пажња! Немојте сипати велике количине уља одједном. Ако је у аутомобил са катализатором сипано превише уља, вишак се мора испразнити, иначе ће несагорело уље ући у издувни систем и може уништити катализатор.