Катализатор се састоји од керамичког саћа (3), који се налази унутар заштитног слоја носача. На слоју за причвршћивање налазе се соли племенитих метала, које обезбеђују процес конверзије. У случају (1) катализатор је фиксиран изолационим заштитним слојем (2), који такође компензује топлотно ширење.
Бензински мотори
Захваљујући заједничком раду електронског система за убризгавање и ламбда сонде, порције горива за сагоревање се прецизно дозирају тако да катализатор може да смањи концентрацију токсичних материја. Ламбда сонда се налази у издувној цеви испред катализатора и струји овде са струјом издувних гасова. Ламбда сонда је електрични мерни сензор који одређује садржај преосталог кисеоника у издувним гасовима флуктуирајућим електричним напоном и омогућава корекцију састава смеше ваздух-гориво. За делић секунде, ламбда сонда може послати одговарајући сигнал контролној јединици система за убризгавање и захваљујући томе се коригује однос између горива и ваздуха. С једне стране, ово је неопходно, јер Услови рада (у празном ходу, пуно оптерећење) се стално мењају, али, с друге стране, оптимално накнадно сагоревање у катализатору настаје само када у издувним гасовима постоји довољна количина бензина.
Да би дошло до накнадног сагоревања у катализатору на температурама између 300 и 800°Ц, у смеши ваздух-гориво мора бити више кисеоника него што је потребно за чисто сагоревање.
Катализатор који се користи је такозвани 3-степени катализатор. То значи да овај катализатор, захваљујући ламбда регулацији, истовремено оксидира угљен моноксид (ТАКО) и угљоводонике (ЦХ), као и смањење концентрације азотног оксида (NOx).
Катализатор за дизел моторе
На возилима са дизел моторима стандардно је уграђен катализатор. Међутим, у овом случају нема корекције мешавине ваздух-гориво. Катализатор, међутим, смањује емисије токсичног угљен-моноксида и угљоводоника на ниво који је приметно мањи него код бензинских мотора са контролисаним катализаторима. Поред тога, смањена је карактеристична бука дизел мотора.
Систем рециркулације издувних гасова
Инсталиран је систем рециркулације издувних гасова како би се концентрација азотних оксида већ испред катализатора одржавала на ниском нивоу. Рециркулација издувних гасова, у зависности од режима рада мотора, преко контролисаног вентила усмерава одређену количину издувних гасова назад у проток ваздуха у мотор. Због тога се температура сагоревања смањује. Што је нижа, мање токсични азотни оксиди се формирају у издувним гасовима.