1. Угао напредовања паљења; 2. Оптерећење; 3. Број обртаја.
Оптимално време паљења мотора зависи првенствено од тренутних вредности брзине мотора и његовог оптерећења. Статус оптерећења мотора одређује контролна јединица из односа између брзине мотора и положаја лептира за гас.
Контролна јединица паљења у «углавном» Контролна јединица користи ове податке за одређивање оптималног времена паљења на основу базе података времена паљења. Остали сензори узимају у обзир температуру улазног ваздуха и температуру расхладне течности.
Дистрибуција високог напона на појединачне цилиндре се врши помоћу статички управљаних, електронски контролисаних делова који замењују конвенционалне механички управљане разводнике паљења са роторима.
Систем паљења се састоји од два намотаја за паљење смештена у једном кућишту, које је монтирано на главу цилиндра. Систем паљења је синхронизован према сигналима које издаје генератор импулса у контролној јединици. Генератор импулса мотора И,ол налази се на бочној страни блока цилиндра и мери број обртаја брегастог вратила, док се код осталих мотора број обртаја узима са замајца мотора.
Када контролна јединица система за паљење поквари, појављују се недостаци у раду аутомобила, наиме, снага се смањује. Потрошња горива се такође може повећати. Не треба се бојати дуготрајног оштећења мотора када се квар одмах поправи.
Системи за паљење и убризгавање горива имају заједничку електронску контролну јединицу, која је опремљена јединицом за меморију кодова грешке. Ако се током вожње појаве кварови у електроници мотора, чији су кодови забележени у контролној јединици, пре поправке система за паљење, прво морате испитати меморијску јединицу у контролној јединици. Меморијски блок се испитује помоћу дијагностичког алата спојеног на дијагностички утикач, који се налази испод поклопца са леве стране у простору за ноге возача поред управљачке јединице мотора.
Пошто је дијагностички алат тешко доступан возачу, препоручује се да се дијагностичка операција обави у радионици.