Код веома хладног мотора може се десити да када је ваздух компримован, температура паљења дизел горива није достигнута. У овом случају, мотор мора бити претходно загрејан. Да бисте то урадили, у свакој вртложној комори налази се жарница, која загрева комору за сагоревање. Поред тога, дизел мотор има термостат (са чврстим пуњењем), који преко обложеног кабла помера клип регулатора времена убризгавања на пумпи за гориво високог притиска у правцу напредовања. Због тога се гориво раније убризгава у врући ваздух и хладни мотор брже пали. Када мотор достигне радну температуру, елемент термостата се аутоматски враћа.
Гориво се усисава из резервоара за гориво дистрибутивном пумпом за убризгавање. У пумпи за убризгавање за убризгавање дизел горива ствара се потребан високи притисак (око 130 бара), а гориво се распоређује на појединачне цилиндре у складу са њиховим редоследом паљења. Истовремено, регулатор у пумпи за убризгавање контролише количину убризганог горива у складу са положајем педале «гасни». Кроз млазницу, дизел гориво се убризгава у право време у предкомору одговарајућег цилиндра. Због облика предкомора или вртложне коморе, усисани ваздух добија вртложно кретање током компресијског хода, тј. убризгано гориво се оптимално меша са ваздухом.
Пре него што гориво уђе у пумпу за убризгавање, оно пролази кроз филтер за гориво. Ту се одвајају прљавштина и вода. Због тога је веома важно да се филтер горива замени или вода из њега испусти потребном фреквенцијом.
Пумпа за убризгавање није сервисирана. Сви покретни делови пумпе за убризгавање су подмазани дизел горивом. Пумпа за убризгавање се покреће са радилице помоћу одвојеног зупчастог ремена.
Пошто је дизел мотор са самопаљењем, не може се искључити искључивањем напона са система за паљење, а на пумпи за убризгавање има уграђен соленоидни вентил. Искључивањем «паљење» довод напона до електромагнетног вентила је прекинут, и он затвара канал за довод горива. Када се мотор покрене, имобилајзер отпушта соленоидни вентил и мотор се покреће.
Кретање зими
Када температура околине падне, течност дизел горива се погоршава због кондензације парафина у њему. Дизел гориво постаје густо као мед. Из тог разлога, произвођачи дизел горива у њега зими додају посебне адитиве који побољшавају флуидност дизел горива и гарантују старт мотора до температуре од око -20°Ц.
Да би се спречило згушњавање, испред филтера за гориво је уграђен електрични грејач дизел горива (1). Грејач се укључује помоћу уграђеног термалног прекидача независно на температурама испод 0°Ц. Истовремено, термални прекидач штити од могућег прегревања горива у случају квара. Ово обезбеђује поуздан рад на свим температурама.
Мере за побољшање састава издувних гасова
За смањење кондензације азотних оксида (NOx) у издувним гасовима, систем рециркулације издувних гасова је интегрисан у систем убризгавања дизел горива. ЕГР вентил се налази у усисној грани. Његов задатак је да део издувних гасова врати у коморе за сагоревање мотора, уз истовремено смањење температуре сагоревања и самим тим смањење концентрације токсичних материја у издувним гасовима.
За смањење концентрације штетних материја у издувним гасовима као што су честице чађи и угљоводоници (ХЦ или ЦХ), захтева прецизну електронску контролу и уградњу оксидационих катализатора. Електронска контролна јединица прима информације од различитих сензора и регулише процес убризгавања у складу са датим базама података.
Један сензор одређује положај ручице пумпе за убризгавање којом управља педала «гасни».
На замајцу мотора налази се индуктивни сензор. Пружа информације о броју обртаја мотора.
Управљачка јединица система за убризгавање дизел горива бира оптимални момент убризгавања за све режиме рада мотора померањем електромагнетног прекидача за хладно покретање и електромагнетног вентила за делимично оптерећење у пумпи за убризгавање.
Системом рециркулације издувних гасова управља контролна јединица помоћу два вентила, вакуумског претварача и вентила за рециркулацију издувних гасова.
Када је мотор хладан, контролна јединица укључује свећице и индикатор грејача.