1. Капање уља на главу цилиндра; 2. Главни нафтовод; 3. Убризгавање уља за хлађење клипа; 4. Филтер за уље пуног протока; 5. Хладњак уља.
Мотори су опремљени такозваним затвореним системом подмазивања под притиском. Пумпа за уље црпи моторно уље из уљног корита кроз сито и испоручује га у филтер за уље. Вентил за смањење притиска уља налази се на испусној страни пумпе. Ако је притисак уља превисок, вентил се отвара и део уља тече назад у уљну посуду.
Кроз средњи део филтера за уље, филтрирано уље улази директно у главни уљни вод. Ту је и прекидач за лампицу упозорења притиска уља, која помоћу лампице упозорења на инструмент табли обавештава возача о прениском притиску уља. Када је филтер за уље зачепљен, бајпас вентил усмерава нефилтрирано уље директно у главни уљни вод.
Канали за подмазивање лежајева радилице одлазе од главне уљне линије. Кроз косе рупе на радилици, уље се доводи до лежајева клипњаче. За хлађење глава клипова уље се убризгава на клипове одоздо.
Истовремено, уље се доводи кроз канале у глави цилиндра, а одатле до лежајева брегастог вратила и подизача вентила.
На мотору од 1.3Л, погонски ланац и ланчаник брегасте осовине се подмазују кроз рупу у предњем каналу.
У зависности од верзије, уље се хлади у измењивачу топлоте на прирубници филтера уља, који је повезан са системом за хлађење мотора.