Motor naštartovaný a beží správne
1. Pred naštartovaním motora je potrebné namontovať radiacu páku (AKP) do pozície «R», alebo v polohe «N» ak je prevodovka manuálna.
2. Je potrebné skontrolovať výkon podtlakového posilňovača brzdového systému. Za týmto účelom stlačte brzdový pedál a naštartujte motor, zatiaľ čo brzdový pedál by sa mal mierne pohnúť v dôsledku pôsobenia sily nôh, v tomto prípade podtlakový posilňovač funguje normálne. Ak sa počas štartovania brzdový pedál nepohol, odporúča sa kontaktovať servisnú stanicu pre podrobnejšiu diagnostiku vozidla.
3. Moderné autá sú vybavené elektronickými riadiacimi jednotkami (ECU), takže pri štartovaní nie je potrebné držať plynový pedál stlačený. Elektronika nezávisle zvýši otáčky motora pre rýchlejšie zahriatie a potom ich zníži na normálne voľnobežné otáčky.
4. Pri štartovaní sa rozsvietia niektoré signalizačné zariadenia jednotlivých systémov vozidla, v tomto momente je vykonaná autodiagnostika týchto systémov, po niekoľkých sekundách by mali signalizačné zariadenia zhasnúť. Ak niektorý z indikátorov nezhasne, pozrite si časť tohto návodu «Prevádzka vozidla» alebo na čerpacej stanici.
5. V zime je pri autách s manuálnou prevodovkou pre zjednodušenie štartovania motora potrebné pred štartovaním zošliapnuť spojkový pedál. Ak je nainštalovaný dieselový motor, potom môže byť vozidlo vybavené systémom predhrievania, ktorý sa automaticky zapne pred naštartovaním a rozsvieti sa špeciálny indikátor, po vypnutí môžete naštartovať motor.
6. Po úspešnom naštartovaní motora sa odporúča otvoriť kryt kapoty a pozrieť sa na všetky hlavné prvky motora, aby ste sa uistili, že nedochádza k úniku (v hlavných bodoch rozhrania: hlava bloku k bloku valcov, olejová vaňa k bloku valcov, prevodovka k motoru). Skontrolujte tiež hladinu chladiacej kvapaliny a brzdovej kvapaliny v expanzných nádržiach. V prípade potreby doplňte na požadovanú úroveň.
7. Skontrolujte funkčnosť všetkých prvkov osvetľovacej sústavy. Ak sa zistia nejaké problémy, pozrite si kapitolu «elektrické zariadenie» alebo kontaktujte servisnú stanicu. Mali by ste skontrolovať:
- A) svetlomety (stretávacie/diaľkové svetlá/hmlové svetlá).
- b) Smerovky a opakovače smerových svetiel (predné a zadné).
- s) Zadné brzdové svetlo, zadné hmlové svetlo a cúvacie svetlo.
Motor neštartuje, kľukový hriadeľ sa neotáča
1. Skontrolujte úroveň nabitia batérie.
2. Skontrolujte a uistite sa, že svorky vodičov sú správne pripojené k batérii (pozri kapitolu «Prevádzka vozidla»). Skontrolujte tiež, či svorky vodičov nie sú oxidované (v prípade potreby vyčistite svorky).
3. Uistite sa, že vysokonapäťové vodiče zapaľovacích sviečok sú správne pripojené. Skontrolujte aj vodič/drôty zapaľovacej cievky/cievok.
4. Skontrolujte poistky štartovacieho systému (Pozri nižšie «Akcie v prípade núdze»).
5. Skontrolujte správne pripojenie kabeláže k štartéru štartovacieho systému.
6. Skontrolujte technický stav zapaľovacích sviečok (pozri obrázok nižšie).
7. Skontrolujte poistky zapaľovacieho systému (Pozri nižšie «Akcie v prípade núdze»).
8. Pomocou hustomera zmerajte hustotu elektrolytu v každom článku batérie (pozri kapitolu «Elektrické vybavenie motora»).
9 Pomocou voltmetra zmerajte napätie na svorkách batérie.
10. Skontrolujte technický stav štartéra (pozri kapitolu «Elektrické vybavenie motora»).
Motor neštartuje, kľukový hriadeľ sa otáča
1. Skontrolujte hladinu paliva v palivovej nádrži. Zároveň buďte opatrní a opatrní, pretože niektoré modely sú vybavené elektrickými palivovými čerpadlami, ktoré sú mazané samotným palivom, preto pri plnej spotrebe paliva bude čerpadlo fungovať «suché», čo môže spôsobiť jeho prasknutie. Treba tiež brať do úvahy, že kontrolka nízkej hladiny paliva sa rozsvieti, ak v nádrži zostáva 5-8 litrov paliva.
2. Skontrolujte a uistite sa, že svorky vodičov sú správne pripojené k batérii (pozri kapitolu «Prevádzka vozidla»). Skontrolujte tiež, či svorky vodičov nie sú oxidované (v prípade potreby vyčistite svorky). Ak sú koncovky oxidované, kľukový hriadeľ sa môže veľmi pomaly otáčať a zastaviť.
3. Alternatívne je možná situácia, keď sa motor roztočí a zhasne), ale nezačne. Dôvodom môže byť únik vzduchu v ktoromkoľvek z prvkov sacieho systému (pozri kapitolu «Nasávací a výfukový systém»). Únik vzduchu je možný z nasledujúcich bodov spojenia prvkov sacieho systému:
- a) Miesto pripevnenia telesa škrtiacej klapky k vzduchovému potrubiu (smerom k saciemu potrubiu).
- b) Umiestnenie vzduchového potrubia do sacieho potrubia.
- c) Pripojenie sacieho potrubia k hlave valcov.
- d) Na niektorých vozidlách je tiež možné nasávanie cez uvoľnený držiak snímača teploty nasávaného vzduchu.
4. Skontrolujte snímače systému riadenia motora. Moderné riadiace systémy motora využívajú mnoho senzorov, ktoré čítajú informácie o určitých parametroch mechanizmu alebo systému a posielajú signály do elektronickej riadiacej jednotky (ECU/ECM/PCM), Toto všetko sa robí na optimalizáciu a zlepšenie pracovných procesov motora. Existujú však snímače, ktoré, ak zlyhajú, nepriamo ovplyvnia prevádzku, zatiaľ čo motor bude pokračovať v práci (zmena spotreby paliva a/alebo pokles výkonu, sú možné akékoľvek prerušenia prevádzky), a na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka «MOTOR SNESK»
. Existuje aj niekoľko hlavných snímačov, ak zlyhajú, motor sa nenaštartuje, a to:
- a) Senzor prebytočného kyslíka (Lambda sonda). Na moderných autách sa inštaluje pred a za katalyzátor (pozri kapitolu «Systém riadenia motora»).
- b) snímač polohy kľukového hriadeľa (pozri kapitolu «Mechanická časť motora»). Montuje sa buď nad zotrvačník v zadnej časti motora alebo v prednej časti motora.
- c) Senzor hmotnostného prietoku vzduchu. Inštaluje sa do vzduchového potrubia sacieho systému pred škrtiacou klapkou (pozri kapitolu «Systém riadenia motora»).
5. V zime (pri prvom štarte ráno po noci v garáži alebo na parkovisku) je možné veľmi pomalé pretáčanie, nedostatočné na naštartovanie motora. Dôvodom môže byť (za predpokladu, že všetky ostatné systémy a prvky sú v dobrom prevádzkovom stave) zamrznutie batérie. Na zahriatie batérie je potrebné zapnúť diaľkové svetlá na 1-2 minúty. Potom skúste znova naštartovať motor, ak motor nenaštartuje, pozrite si možné príčiny vyššie. Ak je vozidlo vybavené naftovým motorom, možnou príčinou môže byť tvorba parafínových zátok v palivovom potrubí a palivových kanáloch (toto porušenie je typické pre autá, ktoré sú dlhší čas nečinné na nevykurovanom parkovisku).
6. Ak auto stálo cez noc na otvorenom parkovisku v zime, potom je možný ťažký štart v dôsledku zahustenia motorového a prevodového oleja.
Motor štartuje, ale beží nerovnomerne
1. Poruchy v palivovom systéme (pozri kapitolu «Systém zásobovania»). Príčinou porúch môže byť porucha palivového čerpadla (vstrekovacie čerpadlo, pre dieselové motory), vzdušnosť palivových potrubí, znečistenie trysiek vstrekovačov paliva, silné karbónové usadeniny na tryskách vstrekovačov (dieselové motory). Všetky práce súvisiace s prvkami palivového systému sa odporúčajú vykonávať na špecializovaných čerpacích staniciach.
2. Dôvodom môže byť únik vzduchu v ktoromkoľvek z prvkov sacieho systému (pozri kapitolu «Nasávací a výfukový systém»). Únik vzduchu je možný z nasledujúcich bodov spojenia prvkov sacieho systému:
- A) Miesto pripevnenia telesa škrtiacej klapky k vzduchovému potrubiu (smerom k saciemu potrubiu).
- b) Umiestnenie vzduchového potrubia do sacieho potrubia.
- s) Pripojenie sacieho potrubia k hlave valcov.
3. Porušenia v prevádzke zapaľovacieho systému (iba benzín). Zároveň sa odporúča, aby sa práce súvisiace s prvkami zapaľovacieho systému vykonávali na špecializovaných čerpacích staniciach. Sami si môžete skontrolovať nasledovné:
- A) Správne pripojenie vysokonapäťových vodičov. Drôty by mali tesne priliehať na špičky sviečok a na zapaľovacie cievky.
- b) Technický stav zapaľovacích sviečok a súlad inštalovaných sviečok s technickými požiadavkami automobilky. Tiež pomocou sadzí alebo usadenín na elektródach zapaľovacej sviečky môžete určiť, aké poruchy sa vyskytli v motore (pozri obrázok).
Poznámka. Existujú dva hlavné typy sviečok: horúce a studené.
- s) Skontrolujte kvalitu nalievaného paliva.
3a. Porušenie prevádzky vstrekovacieho čerpadla (vysokotlakové palivové čerpadlo), spojené s posunom začiatku vstrekovania a časom vstreku paliva. Dôvodom môže byť posunutie hnacích ozubených kolies vstrekovacieho čerpadla (za predpokladu, že čerpadlo bolo odstránené a nainštalované) vzhľadom na hnaciu reťaz alebo remeň.
4. Porušenie inštalácie fáz rozvodu plynu. V tomto prípade môže chod motora pokračovať, ale so zvýšenou spotrebou paliva a veľkou stratou výkonu. Existuje mnoho dôvodov, ktoré môžu viesť k takémuto porušeniu, ale hlavné dva sú:
- a) Pri výmene hnacej reťaze/rozvodového remeňa (mechanizmus distribúcie plynu) nastal fázový posun.
- b) Poruchy v činnosti elektronickej riadiacej jednotky motora (ECU).
Poznámka. Tieto poruchy sa odporúča odstrániť na servisnej stanici.
5. Porušenie časovania zapaľovania (cm. «Slovník»). Ak sa časovanie zapaľovania posunulo na neskoršiu hodnotu, môžu byť prerušenia chodu motora sprevádzané prasklinami vo výfukovom systéme vozidla, ako aj prítomnosťou čierneho dymu z výfukového potrubia. V tomto prípade je potrebné čo najskôr zastaviť motor, pretože nespálené palivo vo valcoch vyhorí v katalyzátore, čo môže viesť k jeho poruche. Ak sa počas prerušenia chodu motora pri voľnobehu ozve puknutie v sacom potrubí, znamená to posun uhla do zóny skoršieho zapaľovania. Porušenie časovania zapaľovania vedie k vážnym následkom, ktoré môžu vyplynúť z preťaženia jednotlivých prvkov, komponentov a systémov motora.
6. Porušenia v systéme dobíjania. Zároveň sa v kabíne na prístrojovej doske po naštartovaní motora rozsvieti indikátor
nabitia batérie. V tomto prípade je potrebné skontrolovať miesta pripojenia elektrického vedenia ku generátoru. Ak je vedenie správne pripojené, musíte kontaktovať servis.
7. Ak pri bežiacom motore vychádza z výfukového potrubia modrý dym, príčinou môže byť vniknutie motorového oleja do valcov (cez ventilové puzdrá alebo cez piestne krúžky, pozri kapitolu «Mechanická časť motora»), v dôsledku čoho sa na piestoch, sviečkach a tryskách tvoria uhlíkové usadeniny, v dôsledku čoho motor začne pracovať prerušovane. V takom prípade je potrebné kontaktovať servisnú stanicu na opravu.
Pre dieselové motory:
Ak z výfukového potrubia vychádza čierny dym a motor beží nerovnomerne, príčinou môže byť nedotiahnutie trysky vstrekovača ventilom, čo vedie k úniku paliva do valca.
8. Tiež porucha motora môže byť spôsobená znížením kompresie v jednom alebo viacerých valcoch motora (pozri kapitolu «Mechanická časť motora»).