Popis a história vozidla Mazda 626 (Capella)

Mazda Capella (Kaplnka) - do roku 1987 malé rodinné auto triedy C a potom prešlo do segmentu D alebo do auta strednej triedy. Výrobu od roku 1970 vykonáva japonská automobilka Mazda Motor a v roku 2002 ju nahradil model Mazda 6. Na japonskom domácom trhu nazývaná Capella a na iných veľkých trhoch známa ako Capella Mazda 626. Ford sa spojil s Mazdou, aby využili platformu Capella na vytvorenie modelov Ford Telstar a Ford Probe.

Počas svojho života prešlo auto šiestimi generáciami. Pre prvé dve generácie bol motor umiestnený vpredu pozdĺžne s pohonom zadných kolies, počnúc od tretej generácie (od roku 1982) vyrábali autá s pohonom predných kolies s predným priečnym motorom a od štvrtej generácie (od roku 1987) K dispozícii boli aj možnosti prevodovky s pohonom všetkých kolies. Karoséria mala podobu sedanu, hatchbacku, kombi a kupé. Hlavnými konkurentmi boli autá nasledujúcich modelov − Citroën Xantia, Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mitsubishi Sigma, Nissan Bluebird, Opel Vectra, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy A Toyota Corona.

Auto bolo pomenované po Capelle, najjasnejšej hviezde v súhvezdí Auriga, šiestej najjasnejšej hviezde na celej nočnej oblohe a tretej najjasnejšej hviezde na severnej nebeskej pologuli, po Arcturus a Vega.

Prvá generácia (SNA, 1970−1978)

Prvé auto sa objavilo v máji 1970 ako kríženec malého auta Mazda Familia (323) a automobil obchodnej triedy Mazda Luce (929). Nazýva sa aj ako «Mazda 616/618» A «Mazda RX-2» na rôznych trhoch. Interné kódovanie bolo v závislosti od nainštalovaného motora nasledovné - SNA, SU2A, CB1V, S122A a CB12. Karoséria mala podobu 4-dverového sedanu a 2-dverového kupé. Dĺžka auta bola do roku 1974 4150 mm a neskôr 4260 mm, šírka 1580 mm, výška 1375-1430 mm. Motor je umiestnený vpredu pozdĺžne, pohon zadných kolies. Vyrobené v Japonsku (Hirošima) a Južná Afrika (pán _ Durban).

Rad benzínových piestových motorov boli nasledujúce modely - 1,5 litra «UB» (1490 cm³, SOHC I4 SU2A, 92 k), 1,6 litra «NA» (1586 cm³, SOHC I4 SNA, 100 k), 1,8 litra «VC» (1769 cm³, SOHC I4 CB1V, 84 k), 1,8 litra «VB» (1796 cm³, SOHC I4, 99 k). Vozidlo bolo tiež vybavené dvoma rotačnými motormi s objemom 1146 cm³ (Wankel 12A rotačný, S122A, 110 alebo 130 HP. s.) A (Wankel 12B rotary, CB12). Prevodovky boli 3-stupňové automatické a 4- alebo 5-stupňové manuálne.

Vo februári 1974 prešlo auto pomerne vážnym restylingom. Dĺžka karosérie sa zväčšila o 110 mm, výrazne sa zmenil dizajn prednej časti auta a prepracovaný bol aj prístrojový panel. V Japonsku je rotačný motor pre majiteľa auta pri platení dane z vozidla oveľa výnosnejší, takže po restylingu sa na tento model začali montovať rotačné motory, tzv «Capella Rotary» v Japonsku resp «Mazda RX-2» na export. Ide o jedinú generáciu Capella s rotačnými motormi, ktorá sa neskôr rozvetvila na samostatný model «Mazda RX-».

Druhá generácia (CB, 1978−1982)

Tretia generácia modelu Capella bola k dispozícii od októbra 1978. Na väčšine trhov bolo auto tzv «Mazda 626», a vo Veľkej Británii «Montrose». Karoséria bola dostupná ako 4-dverový sedan a 2-dverové kupé. Podvozok kupé a sedanu je mechanicky identický. Dĺžka tela bola 4260-4300 mm, šírka 1580-1660 mm, výška 1395-1420 mm. Pohotovostná hmotnosť bola 975-1080 kg. Poriadne sa pracovalo na aerodynamike auta, pričom sa dosiahol koeficient odporu C _x =0,38. Motor je umiestnený vpredu pozdĺžne s pohonom zadných kolies. Vyrobené v Japonsku (Hirošima) a Nový Zéland (pán _ Auckland).

Vozidlo bolo vybavené 4-valcovými radovými benzínovými motormi s nasledujúcimi charakteristikami: pre Japonsko - 1,6 litra «NA» (1586 cm³, 74 k), 1,8 litra «VC» (1769 cm³, 98 k) a 2,0 litra «MA» (1970 cm³, 108 k); na export - 1,6 litra «NA» (1586 cm³, 74 k) a 2,0 litra «MA» (1970 cm³, 89 k); pre Severnú Ameriku - 2,0 litra «MA» (1970 cm³, 74 alebo 80 k). Prevodovky boli nasledovné – 4 a 5-stupňová manuálna alebo 3-stupňová automatická «Jatco».

Tretej generácie (GC, 1982−1987)

Na novej platforme «Mazda GC» v septembri 1982 bola uvedená na trh tretia generácia modelu Capella. Najdôležitejším rozdielom oproti predchádzajúcej úprave je prechod zo zadnej na prednú nápravu, ako aj priečne usporiadanie motora vpredu. Medzinárodná verzia auta bola tiež tzv «Mazda 626». Karoséria sa vyrábala ako 4-dverový sedan, 2-dverové kupé a 5-dverový hatchback. Dĺžka vozidla 4520 mm, šírka 1690 mm a výška 1410 mm. Pohotovostná hmotnosť bola 1050 kg. Auto bolo zmontované v Japonsku (Hofu), Kolumbia (Bogota) a Nový Zéland (Auckland).

Počas obdobia vydania získala táto generácia niekoľko ocenení «Auto roka» z časopisov a rôznych organizácií. V Európe si okamžite získal obľubu a jeho predaj výrazne vzrástol.

Rad benzínových motorov bol nasledujúci modely - 1,6 litra «F6» (I4; 80 k), 1,8 litra «F8» (I4, 91 k), 2,0 litra «FE» (I4; 89, 91, 94 a 101 koní) a 2,0 litra «FE» (I4; injekcia EGi; 91, 109 a 118 koní). K dispozícii bol aj jeden 2,0-litrový dieselový motor «RF» (I4; 63 k). Prevodovky 3 alebo 4-stupňová automatická a 5-stupňová manuálna.

Štvrtej generácie (GD, GV, 1987−1992)

V máji 1987 bola na platforme predstavená štvrtá generácia Capella «Mazda GD» (vozeň na nástupišti «GV»). Názov je tiež najbežnejší «Mazda 626 «. Boli predstavené karosárske verzie ako 4-dverový sedan, 2-dverové kupé, 5-dverový hatchback a po prvýkrát aj 5-dverové kombi. Dĺžka auta bola 4515-4610 mm, šírka 1690 mm, výška 1370 mm (hatchback) a 1410 (sedan). Motor bol vpredu uložený priečne s predným náhonom a prvýkrát sa objavili aj modely s pohonom všetkých kolies. Auto bolo zmontované v Japonsku (Hofu), USA (Plochá skala), Kolumbia (Bogota) a Zimbabwe (Harare).

Výrazne sa rozšíril rad benzínových motorov, ktorých charakteristiky boli nasledovné - 1,6 litra «F6» (1587 cm³, I4, 8 ventilov; 80 k), 1,6 litra «B6» (1597 cm³, I4, 8 ventilov; 72 k), 1,8 litra «F8» (1789 cm³, I4, 8 ventilov; 89 k), 1,8 litra «F8» (1789 cm³, I4, 12 ventilov; 81, 83 a 96 k), 1,8 litra «F8» (1789 cm³, I4 DOHC, 16 ventilov; 113 k), 2,0 litra «FE» (1998 cm³, I4, 8 ventilov; 89 a 100 koní), 2,0 litra «FE» (1998 cm³, I4, 12 ventilov; 107 k), 2,0 litra «FE-DOHC» (1998 cm³, I4 DOHC, 16 ventilov, vstrekovanie EGi; 138, 143, 145 a 148 k), 2,2 litra «F2» (2184 cm³, I4, 12 ventilov, vstrekovanie EGi; 108 a 113 koní) a 2,2 litra «F2T» (2184 cm³, I4, 12 ventilov, vstrekovanie EGi, turbo; 145 k).

K dispozícii boli aj dva modely dieselových motorov, oba s objemom 2,0 litra (1998 cm³) — «RF» (I4, 60 k) A «RF-CX» (I4, Comprex, turbo; 81 a 87 koní). K dispozícii boli tri modely prevodoviek - 4 a 5-stupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická.

Vo februári 1988 boli niektoré modely vybavené aktívnym riadením štyroch kolies. V roku 1990 prešla táto generácia modernizáciou. Hoci hlavná výroba v Japonsku skončila v roku 1991, Ford pokračoval vo výrobe sériových sedanov «GD» oprávnený «Telstar Classic», a kombi bolo na niektorých trhoch dostupné až do roku 1997.

Piata generácia (GE, 1991−1997)

Piata generácia bola vydaná v novembri 1991. názov «Capella» bol zrušený, len na medzinárodných trhoch «Mazda 626 «, a v Japonsku sa auto stalo známym ako «Cronos» (sedan) A «ɛ̃fini MS-6» (hatchback). Karosérie kombi a kupé sa prestali vyrábať, zostal len 4-dverový sedan (dĺžka 4670 mm) a 5 dverový hatchback (dĺžka 4695 mm). Ostatné rozmery boli rovnaké: šírka 1750 mm a výška 1400 mm. Pohotovostná hmotnosť bola 1180 kg pre sedan a 1340 kg pre hatchback. Japonské modely sú o niečo užšie kvôli zdaneniu v Japonsku, ktoré zohľadňuje šírku vozidla. Pohon prebiehal na predné kolesá alebo ste si mohli zvoliť pohon všetkých kolies, motor bol umiestnený priečne vpredu. Vyrobené v Japonsku (Hofu), Kolumbia (Bogota) a USA (Plochá skala).

Benzínové motory boli inštalované v nasledujúcich modifikáciách - 1,8 litra «FP» (1840 cm³, I4; 104 k), 2,0 litra «FS» (1991 cm³, I4; 113 a 118 koní), ako aj prvýkrát na tomto aute šesťvalcové 2,0-litrové motory «KF-ZE» (1995 cm³, V6; 160 k) a 2,5 litra «KL» (2497 cm³, V6; 163 a 164 koní). Bol nainštalovaný jeden 2,0-litrový dieselový motor «RFT» (1998 k, I4, Comprex, turbo; 80 k). Prevodovka bola inštalovaná v dvoch verziách - 5-stupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická Ford CD4E.

V roku 1992 «626» sa stal «Auto roka» podľa magazínu Wheels.

Šiestej generácie (GF, GW, 1997−2005)

V roku 1997 sa objavila šiesta a posledná generácia «Mazda 626», založené na platforme «GF». názov «Cronos» sa prestali používať. Karoséria sa vyrábala v troch verziách – 4-dverový sedan, 5-dverový hatchback a 5-dverové kombi (plošina «GW»). Dĺžka auta bola 4575 mm, 4660 mm (kombi), 4750 mm (USA); šírka 1760 mm alebo 1695 mm (Japonsko); výška 1400 mm. Motor bol tradične umiestnený priečne vpredu, pohon predných kolies, v Japonsku nájdete pohon všetkých kolies. Auto bolo zmontované v Japonsku (Hofu), Kolumbia (Bogota), USA (Plochá skala) a Zimbabwe.

K dispozícii boli štyri modely benzínových motorov s nasledujúcimi charakteristikami - 1,8 litra «FP-DE» (1839 cm³, I4, 90 k), 2,0 litra «FS-DE» (1991 cm³, I4, 115 k), 2,0 litra «FS-ZE» (1991 cm³, I4, 136 k) a šesťvalec 2,5 litra «KL-ZE» (2496 cm³, V6, 167 k). Aj jeden 2,0 litrový diesel «RF-T» (1998 cm³), 4-valcový radový preplňovaný turbodúchadlom s výkonom 101 k Prevodovka bola 5-stupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická.

Modely pre severoamerický trh sa od áut pre zvyšok sveta líšili dizajnom, výkonnejšími motormi a dĺžkou karosérie. V roku 1999 došlo k malej aktualizácii tejto generácie.

Mazda 626 GF, hatchback

Mazda 626 GW, kombi

Mazda 626 GF, interiéru