Elektronické vstrekovanie plynu (EGI) – popis

1. Systém EGJ je vlastne systém vstrekovania paliva Bosch L-Jctronic vyrobený na základe licencie od spoločnosti Mazda. Hlavné časti systému sú znázornené na výkresoch a sú opísané v nasledujúcich odsekoch.

Merač prietoku vzduchu

2. Merač prietoku vzduchu meria množstvo vzduchu, ktoré je nasávané do motora a pomocou potenciometra sa premieňa na napäťový signál, ktorý sa posiela do riadiacej jednotky EGI.

3. Merač obsahuje aj snímač teploty nasávaného vzduchu, systém obtoku zmesi pri voľnobehu a spínač ovládania palivového čerpadla.

Teleso škrtiacej klapky

4. Teleso škrtiacej klapky je umiestnené pred prietokomerom vzduchu a je pripevnené k vstupnej expanznej nádrži. Jeho súčasťou je škrtiaci ventil, ktorý je pripojený priamo k pedálu ovládania plynu.


5. Obsahuje aj systém obtoku vzduchu pri voľnobehu, snímač polohy škrtiacej klapky a tlmič na ovládanie zatvárania škrtiacej klapky. Snímač polohy škrtiacej klapky vysiela signály do riadiacej jednotky EGI.

Pneumatický ventil

6. Pneumatický ventil je umiestnený v obtokovej hadici okolo telesa škrtiacej klapky. Skladá sa z elektricky vyhrievanej cievky a bimetalovej platne. Keď je motor studený, ventil je otvorený a dodáva dodatočný vzduch do prídavného paliva pre studený štart pre rýchly chod na voľnobeh. Počas zahrievania bimetal postupne uzatvára ventil a tým vracia motor do normálnych voľnobežných otáčok.

Palivové čerpadlo

7. Palivové čerpadlo je umiestnené pod zadnou časťou vozidla, vedľa palivovej nádrže. Je to sústredný rotor s piatimi valcami, ktoré sa pohybujú excentricky v rámci rozpernej dosky.

8. Membránový tlmič výfuku na výstupnom konci palivového čerpadla absorbuje tlakové impulzy z valčekov čerpadla a spätný ventil slúži na odstránenie zvyškového tlaku v palivovom potrubí, keď motor beží nepretržite.

9. Účelom zapojenia palivového čerpadla je ovládací spínač v prietokomere vzduchu, ktorý vždy vypne čerpadlo, keď je motor zastavený.

Vstrekovače paliva

10. Vstrekovače paliva vstrekujú palivo do vstupných otvorov. Množstvo vstreknutého paliva, ktoré určí gay podľa doba, počas ktorej je otvorený ihlový ventil vstrekovača a táto doba zase závisí od signálu prijatého z riadiacej jednotky EG1.

11. Všetky štyri vstrekovače sa spúšťajú súčasne raz za otáčku kľukového hriadeľa, končiac dvoma vstrekmi pre každý 4-taktný cyklus.

Ovládanie tlaku paliva

12. Ak by bol tlak paliva do vstrekovačov vždy konštantný, zmeny podtlaku v sacom potrubí by dodávali nesprávne množstvo paliva, aj keď je vstrekovací cyklus správny. Z tohto dôvodu regulátor tlaku (fotografiu) upravená tak, aby udržala tlak paliva o 2,7 kg/cm² vyšší ako tlak v sacom potrubí.

Expanzná nádoba

13. V sacom potrubí je zahrnutá expanzná nádrž, ktorá využíva impulzy akustických vĺn na tlačenie vzduchu do valcov počas sacieho zdvihu.

Palivový filter

14. Palivový filter sa nachádza v motorovom priestore v prívodnom potrubí paliva k vstrekovačom. Oddeľuje malé častice, ktoré sú škodlivé pre činnosť ihlových ventilov injektorov.

Riadiaca jednotka EGI

15. Ovládacia skrinka EGI (fotografiu) spracováva informácie zo snímačov motora na ovládanie vstrekovačov a solenoidového ventilu voľnobehu. Obsahuje tiež digitálny testovací kód, ktorý rozpoznáva chyby v obvodoch snímača.