Kedykoľvek je časť nesprávne zarovnaná, či už v motore, prevodovke alebo zavesení, môžu nastať nebezpečné jazdné podmienky. Okrem toho existuje čoraz väčšia možnosť "skladanie" cestné vlaky pri jazde po nebezpečných cestách, ak dvojité nápravy prívesu nie sú rovnobežné. Ak sú všetky osi cestného vlaku rovnobežné, potom sa bude pohybovať v priamom smere pozdĺž cesty. Ak však nápravy prívesu nie sú kolmé na pozdĺžnu os cestného vlaku, príves bude mať tendenciu pohybovať sa v smere, na ktorý sú jeho nápravy kolmé. To sťažuje jazdu a okrem pohybu vpred spôsobuje aj bočný šmyk pneumatiky. Dochádza k predčasnému opotrebovaniu zadných pneumatík a dodatočnému opotrebovaniu predných pneumatík. Samozrejme, toto preklzávanie pneumatík spôsobené nesprávnym nastavením náprav spôsobí zvýšenie spotreby paliva.
Auto s nerovnobežnými nápravami sa na nebezpečných cestách ovláda nepochybne oveľa ťažšie. Ak je vychýlenie dostatočne veľké, potom sa auto môže stať nebezpečným aj na kvalitnej ceste, keďže vodič musí neustále bojovať proti tendencii takéhoto auta otáčať sa.
Rovnobežnosť tandemových náprav sa musí skontrolovať vždy, keď sa vozidlo dostane do servisu na údržbu odpruženia. Takáto kontrola by sa mala vykonať nie viac ako po 50 000 km od traktora a prívesu - od 160 000 do 200 000 km na príslušnom zariadení.
Potreba ďalšieho centrovania osí môže nastať pred uplynutím 160-tisíc kilometrov. Môže to byť spôsobené malými nárazmi (pri prejazde cez obrubník alebo náraze do rohového stĺpika) alebo poškodenie kolízie. Dokonca aj bežné opotrebovanie puzdier torznej tyče na jednej strane vozidla môže spôsobiť nesúososť nápravy.
Pri jazde na ľavej strane sú pravé kolesá viac rázovo zaťažené ako kolesá na ľavej strane, pretože sa viac pohybujú cez nerovnosti na okrajoch vozovky a tiež v dôsledku prerozdelenia hmotnosti auta na boky skutočnosť, že väčšina ciest má mierne konvexný profil. Bežné opotrebovanie puzdier alebo výmena krútiacej tyče môže spôsobiť, že tandemové nápravy nebudú paralelné. Niet pochýb o tom, že kontrola rovnobežnosti mostov pri akejkoľvek oprave by sa mala stať pravidlom.
Radiálne pneumatiky sú citlivejšie na vychýlenie nápravy ako diagonálne pneumatiky pre všetky typy náprav a zavesenia. Príznaky opotrebovania pneumatík s radiálnou vrstvou sa často objavujú po 16 - 32 000 km jazdy a pri pneumatikách s diagonálnou vrstvou - po 80 - 92 000 km jazdy.
Pneumatiky s radiálnym kordom namontovaným na riadených nápravách sa vyznačujú opotrebovaním v oblasti ramien na vnútornej aj vonkajšej strane. Pri zatáčaní majú okraje behúňa tendenciu stúpať, pretože na rozdiel od pneumatík namontovaných na hnacích nápravách v tomto prípade nepôsobí sila, ktorá by udržovala rovinu kontaktu pneumatiky s vozovkou. Toto opotrebovanie zvyčajne neovplyvňuje životnosť pneumatiky, pretože sa vyskytuje iba v prvých 0,79 mm šírky dezénu.
Nesprávne nastavenie nápravy zvyčajne vedie k bočnému zvlnenému opotrebovaniu pneumatík. Ak nápravy nie sú rovnobežné a príves má tendenciu vzďaľovať sa od pozdĺžnej osi cestnej súpravy, dôjde k nerovnomernému opotrebovaniu vnútornej a vonkajšej pneumatiky pri dvojitých pneumatikách alebo vnútorného a vonkajšieho behúňa pri jednoduchých pneumatikách. To spôsobuje preklzávanie pneumatiky a jej zvlnenie, podobne ako opotrebovanie pneumatiky namontovanej na riadenej náprave. Toto nerovnomerné opotrebovanie behúňa môže mať za následok "skalpovanie" pneumatiky.
Formy opotrebovania pneumatiky s radiálnou a diagonálnou vrstvou sú rôzne. Napríklad v prvom z nich vedie príliš vysoký aj príliš nízky tlak vzduchu k rovnakému opotrebovaniu behúňa v blízkosti vnútorných a vonkajších oblastí ramien. V druhom so zvýšeným tlakom vzduchu sa zvyšuje opotrebenie centrálnej časti behúňa a so zníženým tlakom vzduchu opotrebenie vnútorných a vonkajších hrán behúňa. Toto opotrebenie je zvyčajne rýchlejšie detekované na pneumatikách s bias-ply ako na radiálnych pneumatikách. Jedna pneumatika so širokým profilom má rovnakú kontaktnú plochu s povrchom vozovky ako obe dvojité konvenčné pneumatiky.
Opotrebenie nesúososti nápravy sa pravdepodobne neprejaví tak rýchlo na širokých jednoduchých pneumatikách, pretože sa opotrebúvajú menej v zákrutách ako bežné dvojité pneumatiky. Sú však drahšie, takže kontrola rovnobežnosti náprav pri montáži jednoduchých širokých pneumatík je nevyhnutnosťou.
U nových prívesov je potrebné skontrolovať rovnobežnosť montáže ich náprav. Musíme však pamätať na to, že táto úprava nebude posledná. Pre diely existuje obdobie brúsenia, najmä pri použití štvorpružinového zavesenia.
Po krátkom behu treba skontrolovať podvozok, pretože je možný určitý posun doprava kvôli medzerám v náušniciach. Zvyčajne presadenie pozdĺžnej osi podvozku (vzhľadom na os mosta) sa počas životnosti prívesu zvyšuje. Čím väčší je počet najazdených kilometrov prívesu, tým väčšie je opotrebovanie vodiacich líšt alebo náušníc.
Zatiaľ čo opotrebenie pneumatík a spotrebu paliva, ktoré závisia od rovnobežnosti náprav, možno určiť, bezpečnosť premávky, ktorá je ešte dôležitejším faktorom, sa nedá ľahko merať. Pravidelné kontroly a úpravy súbehu náprav z bezpečnostných dôvodov len výrazne znižujú dodatočné náklady spojené s poškodením, nehodami a prestojmi vozidla.