Niekedy môže byť izolácia obnovená ponechaním kotvy v plechovke s motorovým olejom. Mierne zahriaty sušiaci olej poskytuje oveľa väčší účinok, ak sa v ňom kotva uchováva v niekoľkých fázach, pričom sa robia každodenné prestávky na sušenie.
Rovnaký problém - porucha vinutia - predbehne elektrický motor ostrekovača čelného skla. Často sa to stáva z neopatrnosti majiteľa auta, keď je buď prázdna nádrž na vodu, alebo zamrznutá kvapalina, resp "pevne" trysky spreja alebo filter čerpadla sú upchaté a v poistkovej skrinke v obvode elektromotora je "chyba".
Vo všeobecnosti je lepšie nežartovať s poistkami. Vyhnete sa tak nielen skratu, niekedy končiacemu požiarom, ale aj ľahšie odhalíte poruchy.
Pre začínajúceho motoristu by malo platiť zlaté pravidlo: musíte začať hľadať príčiny porúch elektrického zariadenia z poistkovej skrinky.
Pamätám si, že keď som si kúpil svoje prvé auto v živote, všimol som si v obchode, že svieti kontrolka nabíjania batérie. Potom sa zrodila domnienka, že musí byť buď kefy generátora, ktoré si ešte nezvykli, alebo "blbnúť" regulátor napätia (v tom čase boli autá vybavené mechanickými relé-regulátormi bulharskej výroby. Niekedy fungovali "preplatok", a žiarovka svietila). Výmena reléového regulátora nepriniesla výsledky: generátor jednoducho nevyrábal energiu. Výmena zostavy kefy sa tiež ukázala ako zbytočná.
Po vypustení chladiacej kvapaliny zo systému a demontáži termostatu som musel odstrániť generátor. Kontrola vinutia generátora a "Most" diódy ukázali, že je všetko v poriadku. Až neskôr, po vykonaní všetkej tejto zbytočnej práce na úplne novom aute, ma napadlo pozrieť sa do poistkovej skrinky. Samozrejme. v budiacom obvode vinutia generátora jednoducho nebola žiadna zodpovedajúca poistka.
Takže ak váš generátor zlyhal, začnite s kontrolou od poistky. Aj keď je neporušený, nebuďte príliš leniví vyčistiť jeho kontaktné zóny. Až potom prejdite priamo ku generátoru.
S jeho demontážou a demontážou sa však neunáhlite. Najprv skontrolujte zostavu kefy. Prítomnosť veľkých triesok na kefách, ich výrazné opotrebovanie alebo zaolejovanie už môže spôsobiť poruchu generátora.
Dávajte pozor na stav zberných krúžkov armatúry, ktoré sú viditeľné v okienku, do ktorého je vložená zostava kefy. Škrabance a drážky sú odstránené brúsnym papierom, potom leštené. Ak tieto operácie nefungujú, budete musieť po odpojení vodičov od batérie a generátora prevziať jednotku usmerňovača. Blok sa kontroluje pomocou testovacej lampy. Záporný pól batérie je zobrazený na skrini generátora, kladný - cez žiarovku - na výstup "30".
Ak sa kontrolka rozsvieti, jednotka usmerňovača je pokazená a je potrebné ju vymeniť. Stáva sa však, že zlomí buď kladné alebo záporné ventily bloku. Ale pravdepodobne je lepšie nechodiť do týchto jemností, najmä preto, že sa nepraktizuje samostatná výmena ventilov.
Nakoniec o štartovači. Toto je možno jeden z najodolnejších komponentov auta "Tvorba" je v najťažších podmienkach. Aj pri generálnej oprave motora sa v štartéri stáva, že sa menia iba kefy a čistia sa zberné krúžky.
Najslabším miestom štartéra je prepínacia spojka, príp "bendix": stáva sa, že vytrvalé valčeky sa v nej rozhadzujú alebo ležia. A potom pri štartovaní motora je počuť iba bzučanie: štartér sa otáča, ale neotáča zotrvačník motora. Niekedy pomáha splachovanie "bendix" v petroleji alebo acetóne. Ale remeselníci spravidla rozširujú sponu pomocou valčekov a buď vymenia všetky časti klipu, alebo ich dôkladne umyjú.
Ďalšia častá porucha už nesúvisí so samotným štartérom, ale s oxidáciou alebo zlomením špičiek špeciálnej pletenej pneumatiky, ktorá spája motor s karosériou, tzn "hmotnosť" (pneumatika je umiestnená pod motorom). V tomto prípade štartér robí charakteristické kliknutia alebo dokonca "je ticho", ak samozrejme "ticho" nie je spôsobené inou príčinou - odpojením kladného vedenia relé štartéra. Tak či onak, musíte to skontrolovať. Ak je vedenie relé na svojom mieste, uchopte zbernicu. Ak však vedenie napriek tomu vyskočilo, nepokúšajte sa ho vložiť bez odstránenia štartéra - stratíte čas. Štartér bude musieť byť odstránený.