Kontrola prvkov karburátora

Teplovzdušný systém

Operácie na kontrolu systému prívodu horúceho vzduchu sú popísané v pododdiel 5.1.1.

Ohrievač sacieho potrubia

Schéma systému ohrievača sacieho potrubia

1. Keď je motor studený (teplota chladiacej kvapaliny pod 60°C), pripojte voltmeter medzi napájací vodič na ohrievači (zvyčajne hrubý červený drôt) A "hmotnosť". Ak voltmeter nezaregistruje napätie batérie, skontrolujte teplotný spínač a relé ohrievača.

2. Pripojte voltmeter medzi uzemňovací vodič ohrievača (čierny drôt) A "hmotnosť" auto. Napätie zaznamenané voltmetrom by malo byť veľmi nízke (0,25 voltov alebo menej). Ak je napätie vyššie, skontrolujte, či je ohrievač správne uzemnený.




3. Odpojte pripojovacie vodiče ohrievača a pripojte medzi ne ohmmeter. Vymeňte ohrievač, ak nie je kontinuita (odpor by mal byť 1,0 ohm alebo menej).

Teplotný spínač

1. Pripojte voltmeter medzi napájací vodič teplotného spínača a "hmotnosť". Zaznamenané napätie musí byť veľmi nízke (0,25 voltov alebo menej), pretože uzemnenie sa vykonáva pomocou teplotného spínača.

2. Ak zaznamenané napätie presiahne 0,25 V, potom je teplotný spínač čiastočne alebo úplne otvorený. Skontrolujte to odpojením vodičov a pripojením ohmmetra medzi svorky teplotného spínača. Ohmmeter by mal indikovať, že obvod je otvorený, ak je spínač otvorený, a preto je spínač chybný. Ak ohmmeter ukazuje, že obvod je uzavretý (čo znamená, že spínač funguje), skontrolujte uzemňovací vodič spájajúci prepínač "hmotnosť" auto.

3. Odpojte uzemňovací vodič, napájací vodič by mal mať menovité napätie batérie. Ak nie, skontrolujte relé ohrievača.

4. Keď je motor horúci (teplota chladiacej kvapaliny nad 60°C) a zapaľovanie je zapnuté, napätie na napájacom vodiči teplotného spínača sa musí rovnať menovitému napätiu batérie, pretože obvod musí byť spínačom otvorený.


5. Ak je zaznamenané napätie nižšie, skontrolujte kontinuitu teplotného spínača, ako je popísané vyššie. Spínač by mal otvoriť okruh, keď je motor horúci, ak nie, potom je chybný.

Relé ohrievača

Obvod relé ohrievača sacieho potrubia

1. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte, či má svorka 1 menovité napätie batérie. Ak nie je žiadny potenciál, skontrolujte prepojovacie vodiče až po spínač zapaľovania.

2. Skontrolujte menovité napätie batérie na svorke 3 (keď je zapaľovanie zapnuté alebo vypnuté). Ak nie je žiadny potenciál, skontrolujte pripojovacie vodiče k batérii.

3. Dočasne uzemnite svorku 2 a skontrolujte napätie batérie na svorke 4. Ak nie je žiadny potenciál, vymeňte relé.

Uzavierací ventil paliva

1. Zapnite zapaľovanie a potom ho vypnite; pri otočení kľúča v spínači zapaľovania by mal ventil cvaknúť.

2. Pripojte voltmeter medzi napájací vodič ventilu a "hmotnosť". Ak voltmeter neukazuje napätie batérie, skontrolujte pripojovacie vodiče k zdroju napájania (napájanie sa zapína spínačom zapaľovania).

3. Skontrolujte funkciu zátky ventilu odpojením konektora spätného ventilu. Dočasne prepojte kladnú svorku batérie a napájací vodič ventilu a zápornú svorku batérie a teleso solenoidového ventilu pomocou slučkového vodiča (alebo uzemňovací vodič ventilu, ak je k dispozícii).


4. Niekoľkokrát zapojte a uvoľnite napätie a skontrolujte jasnosť zdvihu piestu. Vymeňte ventil, ak je chybný a čistenie nezlepší jeho výkon.

Systém odpojenia paliva pri nízkych otáčkach (ak je nainštalovaný)

Terminál "omši" na pripojovacej zásuvke

1. Pripojte voltmeter medzi svorky "omši" na ventilovom konektore a "hmotnosť" auto.

2. Keď motor beží na voľnobeh, napätie by malo byť menšie ako 1,5 voltu.

3. Zvýšte rýchlosť kľukového hriadeľa; keď otáčky kľukového hriadeľa stúpnu nad 2300 ot./min., voltmeter by mal ukazovať menovité napätie batérie.

Systém chudobnej palivovej zmesi so znížením frekvencie otáčania kľukového hriadeľa

Použitie voltmetra na testovanie chudého systému

1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu, potom pripojte voltmeter medzi "IN" na spojovacom konektore ventilu zmesi chudobného paliva a "hmotnosť".

2. Zvýšte otáčky motora na približne 3000 ot./min. Napätie zaznamenané voltmetrom by malo byť blízko nule.

3. Rýchlo zatvorte plyn a keď otáčky motora klesnú, ventil by mal vydávať syčivý zvuk; Údaj voltmetra by mal klesnúť na nulu. Hodnota voltmetra by sa potom mala zvýšiť na nominálne napätie batérie, keď otáčky motora klesnú pod približne 2100±100 ot./min.



4. Skontrolujte dráhu piestu ventilu odpojením konektora ventilu chudobného palivového systému. Pripojte kladný pól pomocou prepojovacieho kábla (+) svorka napájania batérie a ventilu a záporná svorka druhého prepojovacieho vodiča (-) batéria a uzemňovací vodič.

5. Niekoľkokrát použite a odstráňte napätie; ventil by mal pri pripájaní a uvoľňovaní napätia cvaknúť.

Prepínač nečinného systému

Pomocou voltmetra otestujte spínač

1. Pripojte voltmeter medzi dve svorky na konektore spínača voľnobehu; keď motor beží na voľnobeh, napätie by malo byť nulové.

2. Zvýšte otáčky motora nad 1250±50 ot./min.; Voltmeter by mal registrovať menovité napätie batérie.

Systém obohacovania palivovej zmesi so znížením frekvencie otáčania kľukového hriadeľa

Použitie voltmetra na kontrolu obohacovacieho systému

Dodávanie energie priamo do solenoidového ventilu systému obohacovania

1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu, potom pripojte voltmeter medzi "E" na konektore na pripojenie ventilu systému obohacovania palivovej zmesi a "hmotnosť".



2. Zdvihnutím páky spínača voľnobehu otvorte okruh (1 – spínač systému voľnobehu).

3. Otvorte plyn a zvýšte otáčky motora na približne 3000 ot./min. Keď sa otáčky kľukového hriadeľa zvýšia nad približne 2300 ot./min., napätie zaznamenané voltmetrom by sa malo rovnať menovitému napätiu batérie.

4. Rýchlo zatvorte škrtiacu klapku a keď otáčky kľukového hriadeľa klesnú na 2300–1500 ot./min., hodnota voltmetra by mala klesnúť pod 1,5 voltu. Keď otáčky kľukového hriadeľa klesnú pod 1500 ot./min., údaj voltmetra by sa mal zvýšiť na menovité napätie batérie.

5. Skontrolujte dráhu piestu ventilu odpojením konektora ventilu obohacovacieho systému. Pripojte kladný pól pomocou prepojovacieho kábla (+) svorka napájania batérie a ventilu a záporná svorka druhého prepojovacieho vodiča (-) uzemňovací vodič batérie a ventilu.

6. Niekoľkokrát použite a odstráňte napätie; ventil by mal pri pripájaní a uvoľňovaní napätia cvaknúť.

Tlmič plynu (nainštalované na niektorých modeloch)

Nastavenie tlmiča plynu

1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a skontrolujte správne nastavenie voľnobežných otáčok a zmesi pri voľnobehu

2. Nechajte motor bežať na voľnobeh, potom otvorte plyn a zvýšte otáčky motora na 3000 ot./min.

3. Úplne zatvorte plyn; tyč tlmiča by sa mala dotýkať páčky plynu pri otáčkach kľukového hriadeľa 2200±100 ot./min.

4. Nastavte tlmič plynu tak, aby sa tiahlo tlmiča dotýkalo páčky plynu pri špecifikovaných otáčkach motora.

5. Uvoľnite plynový pedál a tlmič by mal pomaly vrátiť páku plynu do polohy voľnobehu.

Mechanizmus polohovania škrtiacej klapky (nainštalované na niektorých modeloch)

Kontrola systému polohovania škrtiacej klapky

1. Nechajte motor bežať na voľnobeh, potom pomaly otvorte plyn a zvýšte otáčky motora na približne 3000 ot./min. Keď otáčky kľukového hriadeľa stúpnu nad približne 2000 ot./min., membránová tyč polohovacieho systému by mala byť stiahnutá membránou.



2. Pomaly zatvorte plyn; keď otáčky motora klesnú pod cca 1600-1800 ot./min., treba uvoľniť tiahlo polohovača, aby sa zatvoril plyn.

Polohovacia membrána škrtiacej klapky

Kontrola membrány

1. Odpojte vákuové hadice od membrány a pripojte hadicovú armatúru k solenoidovému ventilu (ak je nainštalovaný).

2. Pripojte vákuovú pumpu k vákuovému portu na membráne a odsajte vzduch, aby ste získali vákuum 300 mHg; membrána musí úplne zatiahnuť vreteno a vákuum sa musí udržiavať najmenej 30 sekúnd. Ak je membrána poškodená, vymeňte ju.

Úprava

1. Keď motor beží na voľnobeh (a všetky elektrické zariadenia sú vypnuté), odpojte membránovú vákuovú hadicu, ktorá ju spája s elektromagnetickým ventilom polohy škrtiacej klapky.

2. Pripojte vákuovú hadicu zo sacieho potrubia k dýze na membráne, pričom prechádzajte elektromagnetickým ventilom systému polohovania škrtiacej klapky; otáčky motora by sa mali zvýšiť na 1050–1250 ot./min.

3. Pripojte hadicu od vákuovej prípojky sacieho potrubia k prípojke na membráne.

4. Pripojte voltmeter medzi svorky "omši" na konektore solenoidového ventilu a "hmotnosť" auto.

5. Nastavte spojenie membrány otáčaním nastavovacej skrutky v požadovanom smere.

Solenoidový ventil polohy škrtiacej klapky

Kontrola solenoidového ventilu systému polohovania škrtiacej klapky

1. Pripojte voltmeter medzi uzemňovaciu svorku na konektore solenoidového ventilu a "hmotnosť" auto; keď motor beží na voľnobeh, napätie indikované voltmetrom by malo byť takmer nulové.

2. Zvýšte otáčky motora na približne 3000 ot./min a voltmeter by mal ukazovať napätie približne rovnaké ako napätie batérie.

3. Pomaly zatvorte plyn, znížte otáčky motora na približne 1600-1800 ot./min.; Údaj voltmetra by mal klesnúť takmer na nulu.

4. Keď motor beží na voľnobeh, odpojte vákuovú hadicu spájajúcu solenoidový ventil a vákuovú membránu od trysky na solenoidovom ventile; v potrubí nesmie byť vákuum.

5. Odpojte pripojovací konektor a pomocou prepojovacieho kábla pripojte kladný pól batérie a vodič k napájacej svorke solenoidového ventilu.

6. Spojte záporný pól batérie a uzemňovaciu svorku solenoidového ventilu pomocou slučkového vodiča; vo vákuovom potrubí by sa malo vytvoriť vákuum.

7. Ak ventil nefunguje podľa očakávania, skontrolujte prepojovacie vodiče solenoidového ventilu a elektronickej riadiacej jednotky a ak sú v poriadku, skontrolujte elektronickú riadiacu jednotku.

8. Po dokončení testu pripojte vákuovú hadicu a spojovací konektor.

Systém na zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa pri voľnobehu (modely s hydraulickým posilňovačom riadenia)

Schéma systému zvyšovania voľnobežných otáčok, keď je zapnutý posilňovač riadenia

Keď motor beží na voľnobeh, otáčajte volantom; systém polohovania škrtiacej klapky by sa mal aktivovať a zvýšiť otáčky motora. Ak nie, vykonajte nasledujúce kontroly.

Kompenzátor teploty systému pri voľnobehu pri vysokej teplote motora

Kompenzátor teploty systému pri voľnobehu pri vysokej teplote motora

1. Odstráňte vzduchový filter.

2. Odpojte vákuovú hadicu smerujúcu ku kompenzátoru teploty od trysky na karburátore a pripojte k nej vákuovú pumpu.

3. Zmerajte teplotu v blízkosti teplotného kompenzátora; pod 67°C musí byť kompenzátor zatvorený. Pri teplotách nad 71°C musí byť kompenzátor otvorený.

4. Počkajte, kým teplota kompenzátora neklesne pod 67°C. Pomocou vákuovej pumpy odčerpajte vzduch, aby ste získali vákuum 500 mmHg; tento tlak sa musí udržiavať aspoň 10 sekúnd. Ak nie, potom je teplotný kompenzačný ventil čiastočne alebo úplne otvorený a je potrebné ho vymeniť.

5. Zahrejte teplotný kompenzátor na teplotu nad 71°C; použite vákuovú pumpu na odčerpanie vzduchu - tlak by nemal klesnúť. Ak sa vytvorí vákuum, potom ventil teplotného kompenzátora nie je úplne otvorený a musí sa vymeniť.

Automatický sýtič

Kontrola napájania

Činnosť kontroly napájania automatickej vzduchovej klapky je popísaná v pododdiel 5.1.1).