Všeobecné informácie
1. Systém odparovania emisií pohlcuje výpary paliva, aby sa nedostali do atmosféry a v správnom momente pri chode motora tieto výpary posiela do sacieho traktu motora, kde sa zmiešajú s pracovnou zmesou a zhoria vo valcoch.
2. Hlavným prvkom systému rekuperácie pár je uhlíkový filter (absorbér), naplnené aktívnym uhlím ako škatuľka plynovej masky. Systém riadenia pary je pre rôzne modely odlišný, ale princíp jeho fungovania je takmer rovnaký.
Poznámka. Nižšie je uvedený popis typického systému rekuperácie pár, ktorý vám pomôže pochopiť, ako systém funguje na vašom vozidle. Nižšie uvedený popis nie je popisom systému nainštalovaného špeciálne vo vašom aute. Toto je popis systému typického pre vozidlá vybavené vstrekovaním paliva. Hoci väčšina zariadení uvedených v tomto zozname je vo vašom vozidle, niektoré zariadenia môžu chýbať a niektoré zariadenia, ktoré tu nie sú uvedené, môžu byť prítomné. Uveďte zloženie systému na štítku pod kapotou s informáciami o systémoch kontroly emisií (VECI) (obrázok 1.5).
3. Uzáver palivovej nádrže je vybavený poistným ventilom. ktorý v prípade poruchy systému rekuperácie pár uvoľňuje výpary paliva do atmosféry.
4. V palivovej nádrži je ďalší ventil, cez ktorý smerujú výpary paliva z hrdla do uhlíkového filtra pri plnení nádrže.
5. Palivové výpary smerujú cez ventily do uhlíkového filtra umiestneného v motorovom priestore a naplneného aktívnym uhlím, ktoré výpary absorbuje a ukladá.
6. Keď sa motor zahreje na prednastavenú teplotu, aktivuje sa elektromagnetický ventil na ovládanie čistenia filtra. Vákuum sa aplikuje cez solenoidový ventil zo sacieho potrubia do membrány preplachovacieho ventilu, ktorý spája uhlíkový filter so sacím potrubím. Pôsobením riedenia sú palivové výpary nasávané z uhlíkového filtra do potrubia.
7. V palivovej nádrži je inštalovaný snímač tlaku, ktorý pri bežiacom a nebežiacom motore monitoruje tlak pár v nádrži.
Vyšetrenie
Poznámka. Kompletná kontrola systému odparovania je nad možnosti majiteľa auta. Obvykle je systém veľmi spoľahlivý a nevyžaduje zásah počas celého životného cyklu vozidla. Ak dôjde k poruche systému, spravidla sú na vine hadice a uhlíkový filter.
8. Najprv skontrolujte hadice. Najčastejšou príčinou zlyhania systému riadenia palivových pár je roztrhnutá alebo uvoľnená hadica. Ak chcete skontrolovať správne vedenie a upevnenie hadíc, pozrite si štítok so schémou vákuových hadíc pod kapotou (pozri obr. 1.5). Vymeňte alebo opravte hadice.
9. Odpojte vákuovú hadicu od uhlíkového filtra a nasaďte na hadicu vákuomer. Keď motor beží na voľnobeh a teplota chladiacej kvapaliny je nižšia ako 65°C, v hadici by nemal byť žiadny podtlak. Ak je v hadici podtlak, potom môže byť chybný elektromagnetický ventil na ovládanie podtlaku (pozri bod 14). Ak v hadici nie je vákuum, zvýšte otáčky motora na 3000 ot./min a nechajte ho zohriať, kým sa nezapne ventilátor. V hadici by sa malo objaviť vákuum. Ak nie je vákuum, skontrolujte solenoidový ventil (pozri bod 14).
10. Odpojte vákuovú hadicu od ventilu umiestneného vedľa uhlíkového filtra a pripojte k hadici vákuovú pumpu. Vákuové čerpadlo musí byť pripojené k ventilu. So zapnutým zapaľovaním (motor nebeží! vytvorte vákuum pomocou pumpy a uistite sa, že ventil bezpečne drží vákuum. Ak ventil netesní, vymeňte ho.
11. Pri zapnutom zapaľovaní a vypnutom motore odpojte elektrický konektor od solenoidového ventilu ovládania podtlaku. Na kolíkoch konektora musí byť napätie batérie. Ak nie je žiadne napätie, skontrolujte cieľ napájania, nájdite a opravte problém.
12. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu (chladiaci ventilátor by sa mal zapnúť). Skontrolujte priechod vákua zo sacieho potrubia cez solenoidový ventil. Ak nie je vákuum, odpojte elektrický konektor ventilu a skontrolujte, či je vákuum teraz. skontrolujte, či sú hadice systému správne vedené. Ak sa po odpojení konektora objaví vákuum, skontrolujte obvod medzi konektorom a BEU na skrat.
13. Skontrolujte tesnosť uhlíkového filtra. Vyberte uhlíkový filter a upchajte všetky jeho otvory. Pripojte vákuovú pumpu k uzatváraciemu ventilu filtra s aktívnym uhlím, vytvorte vákuum a skontrolujte, či nedochádza k nasávaniu vzduchu. Ak je uhlíkový filter poškodený, vymeňte ho.
Výmena
Uhlíkový filter
14. Odpojte všetky hadice od uhlíkového filtra, odskrutkujte upevňovacie skrutky filtra a vyberte ho z auta. Pred odpojením hadíc ich označte, aby sa pri inštalácii nepomiešali.
15. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Solenoidový ventil
16. Odpojte vákuové hadice od solenoidového ventilu.
17. Odskrutkujte upevňovaciu skrutku ventilu a vyberte ventil z auta.
18. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.