Systémy vstrekovania paliva a regulácie emisií sú štrukturálne aj funkčne prepojené. Viac informácií o týchto systémoch nájdete na kapitola 6.
Systém prívodu vzduchu
Systém prívodu vzduchu zahŕňa: čistič vzduchu, vzduchové kanály, snímač hmotnostného prietoku vzduchu, škrtiacu klapku, systém riadenia voľnobehu a sacie potrubie. Na V-motoroch má sacie potrubie variabilnú konfiguráciu. Ďalšie informácie o variabilnej konfigurácii potrubia pozri kapitolu 6.
Teleso škrtiacej klapky je zospodu ohrievané chladiacou kvapalinou motora. To zabraňuje jej zamrznutiu v chladnom počasí. Otáčanie škrtiacej klapky je merané snímačom polohy. Na ovládanie voľnobežných otáčok motora má telo škrtiacej klapky ventil na ovládanie prídavného prúdu vzduchu smerujúceho okolo škrtiacej klapky. Na 4-valcových motoroch je tento ventil umiestnený na hornej strane škrtiacej klapky a na V-motore na spodnej strane.
Pri voľnobehu motora je požadované zloženie pracovnej zmesi udržiavané systémom riadenia voľnobehu. Tento systém obsahuje: elektronickú riadiacu jednotku (BEU), snímač teploty chladiacej kvapaliny, prídavný regulačný ventil prietoku vzduchu a ďalšie snímače, ktoré poskytujú informácie ECU. Systém riadenia voľnobehu zohľadňuje prevádzkové podmienky motora, najmä zohľadňuje zvýšenie zaťaženia motora pri zapnutí ďalších spotrebičov, ako je kompresor klimatizácie, čerpadlo riadenia atď. prevádzková teplota motora. Vzduchový ventil voľnobehu riadi prietok vzduchu, ktorý obchádza škrtiacu klapku a vstupuje do sacieho potrubia. Pre uľahčenie štartovania je pri vytáčaní motora štartérom a ihneď po naštartovaní úplne otvorený ventil voľnobehu, aby sa dodalo maximálne množstvo vzduchu.
Elektronická riadiaca jednotka
Podrobné informácie o elektronickom systéme riadenia motora sú uvedené v kapitola 6.
Systém vstrekovania paliva
Systém vstrekovania paliva zahŕňa: palivové čerpadlo, relé čerpadla, regulátor tlaku paliva, palivovú koľajnicu a vstrekovače.
Palivové čerpadlo umiestnené v palivovej nádrži dodáva palivo cez plnoprietokový filter do palivovej koľajnice. Na výstupe z nádrže je inštalovaný uzatvárací ventil, ktorý po zastavení čerpadla uzavrie palivové potrubie a uloží v ňom prebytočný tlak. Okrem toho je na výstupe čerpadla obtokový ventil, ktorý neumožňuje zvýšený tlak paliva v prívodnom potrubí. Otvára sa pri nízkej spotrebe paliva motorom alebo v prípade upchatia potrubia a obchádza palivo z výstupu čerpadla späť do vstupu.
V palivovej lište je inštalovaný regulátor tlaku paliva, ktorý udržiava vopred stanovený tlak na vstupe paliva do vstrekovačov v akomkoľvek režime prevádzky motora. Prebytočné palivo z regulátora tlaku sa vracia do nádrže.
Vstrekovače sú ovládané elektromagneticky ihlovým ventilom.Pri privedení riadiaceho impulzu na elektromagnet z BEU sa ihla ventilu zdvihne a cez otvorený molester sa palivo pod tlakom z rampy vstrekuje do potrubia sacieho ventilu ďalšieho valca. Cyklická dodávka paliva je určená trvaním riadiaceho elektrického impulzu.
Relé palivového čerpadla sa nachádza v reléovej skrini v motorovom priestore.