Bohužiaľ, hodnoty vákuometra umožňujú rôzne interpretácie, preto sa na potvrdenie diagnózy musí použiť v kombinácii s inými metódami overenia.
Pre stanovenie správnej diagnózy je dôležité ako samotné čítanie vákuometra, tak aj rýchlosť jeho zmeny. Väčšina vákuomerov je kalibrovaná v milimetroch ortuťového stĺpca (mmHg čl.). Upozorňujeme, že hodnoty vákuometra môžu byť ovplyvnené atmosférickým tlakom a súvisiacou polohou nad hladinou mora. Keď vystúpite 1 km nad hladinu mora, tlak sa zníži asi o 75 mm Hg. čl.
Pripojte vákuomer k saciemu potrubiu (ryža. 4,0, a). Uistite sa, že žiadna vákuová hadica nie je odpojená od potrubia, inak môže dôjsť k nesprávnemu výsledku.
Pred začatím testu zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Umiestnite kliny pod kolesá a zatiahnite ručnú brzdu. Nastavte prevodovku na neutrál (alebo PARK v automatickej prevodovke), naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Pozor:. Držte ruky a podtlakový merač ďalej od ventilátora.
Odčítajte údaj na meradle vákua. V prevádzkyschopnom motore by mala byť priemerná hodnota vákua od 400 do 550 mm Hg. Art., a šípka zariadenia by takmer nemala kolísať (pozri obr. 4.0.b).
Iné hodnoty vákuového manometra znamenajú nasledovné:
1. Nízke konštantné vákuum zvyčajne indikuje netesné tesnenie medzi sacím potrubím a hlavou valcov alebo telesom škrtiacej klapky, alebo netesnú podtlakovú hadicu alebo neskoré zapaľovanie alebo problémy s časovaním vačkového hriadeľa. Stroboskopom skontrolujte nastavenie zapaľovania a opravte netesnosti podtlaku a ak to nepomôže, odstráňte kryt rozvodovej reťaze a skontrolujte, či sa značky rozvodu zhodujú.
2. Ak zariadenie ukazuje o 100 – 200 mm menej ako normálne a namerané hodnoty výrazne kolíšu okolo tejto hodnoty, existuje dôvod na podozrenie na poruchu tesnenia potrubia s hlavou valcov alebo poruchu vstrekovača paliva.
3. Ak sa ukazovateľ zariadenia pravidelne krúti smerom nadol o približne 50-100 mm od stabilnej úrovne, môže to byť spôsobené uvoľneným uložením jedného z ventilov. Pre potvrdenie zmerajte kompresiu vo valcoch alebo vykonajte test tesnosti valcov.
4. Ak ručička meradla hádže nepravidelne smerom nadol, môže to byť spôsobené zaseknutým driekom ventilu alebo poruchou zapaľovania. Skontrolujte kompresiu alebo vykonajte test tesnosti valca, skontrolujte zapaľovacie sviečky.
5. Rýchle vibrácie ručičky manometra v kombinácii s dymiacim výfukom môžu indikovať opotrebované vodidlá ventilov. Na potvrdenie tohto predpokladu vykonajte skúšku tesnosti valca. Ak sa pri zvýšení otáčok motora vyskytne vibrácia šípky, môže to byť spôsobené netesnosťami cez tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenia hlavy valcov, usadenie pružiny ventilu. vyhorenie ventilov alebo poruchy zapaľovacieho systému.
6. Malé kolísanie riedenia rádovo 25 mm Hg. čl. nahor a nadol od normálnej hodnoty môže znamenať poruchu systému zapaľovania. Vykonajte všetky bežné kontroly zapaľovania a ak nenájdete žiadnu poruchu, nechajte motor skontrolovať v servisnom diagnostickom pracovisku.
7. Ak spozorujete výrazné kolísanie podtlaku, vykonajte kontrolu kompresie a skúšku tesnosti valca. Možné opotrebovanie skupiny valec-piest alebo porucha tesnenia pod hlavou valca.
8. Ak ručička meradla pomaly kolíše v širokom rozsahu, príčinou môže byť upchatie ventilačného systému kľukovej skrine, nesprávne zloženie pracovnej zmesi, netesnosť tesnení sacieho potrubia alebo telesa škrtiacej klapky.
9. Skontrolujte zmenu vákua v prechodnom režime. Za týmto účelom prudko otvorte plyn a keď motor dosiahne 2500 ot./min. zatvorte to náhle. V tomto prípade by šípka zariadenia mala klesnúť takmer na nulu, potom sa vrátiť na úroveň nečinnosti, prekročiť túto úroveň o približne 75 mm Hg. st "potom sa opäť plynulo vráťte na úroveň voľnobehu a zastavte. Ak sa podtlak obnovuje pomaly a nepresahuje nad stacionárnu úroveň, môže to znamenať opotrebované piestne krúžky. Ak je oneskorenie príliš dlhé, skontrolujte, či nie je upchatý výfukový systém (najčastejšie katalyzátor alebo tlmič). Najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je odpojiť pripojenie výfukového systému pred podozrivým prvkom a zopakovať test.