Poznámka: Pri akejkoľvek generálnej oprave motora vždy vymeňte piestne krúžky.
2. Na odstránenie meradla piestu môžete použiť nástroj špeciálne určený na tento účel. Pri vyberaní krúžkov dávajte pozor, aby ste nepoškriabali piest.
3. Zoškrabte karbónové usadeniny z koruny piesta. Na dokončenie tejto operácie môžete použiť ručnú kovovú kefu alebo jemný brúsny papier. Na túto reťaz nikdy nepoužívajte kefu vloženú do vŕtačky. Piest je vyrobený z mäkkého materiálu a takáto kefa ho môže značne poškodiť.
4. Vyčistite drážky pod krúžkom pomocou špeciálneho nástroja (ryža. 18.4,a) alebo fragment starého prsteňa (ryža. 18,4, b). Dbajte na to, aby boli z drážok odstránené iba karbónové usadeniny a nie kov piestu.
 |  |
5. Po odstránení karbónových usadenín umyte piesty s ojnicami rozpúšťadlom a osušte, ak je to možné, stlačeným vzduchom. Nezabudnite vyčistiť olejové otvory v drážkach piestov a ojníc.
6. Ak sú na viac zaťaženom povrchu nádrže piestu pozorované stopy aj mierneho opotrebovania a kompresný krúžok v hornej drážke má malú vôľu, tento stav piestu sa považuje za normálny a nie je potrebné piest meniť (ak sa valec nenudil). Piestne krúžky by sa však aj tak mali vymeniť.
7. Starostlivo skontrolujte každý piest, či nemá praskliny v plášti, výstupkoch a medzi drážkami.
8. Skontrolujte steny piestu, či nemajú ryhy a hlboké škrabance, a spodok, či nie sú vyhorené a popálené. Ak sú na plášti piestu odreniny, je možné, že je to dôsledok prehriatia motora v dôsledku poruchy chladiaceho systému alebo nesprávneho zloženia pracovnej zmesi. Skontrolujte chladiace a mazacie systémy. Vyhorenie koruny piestu je zvyčajne výsledkom nesprávneho načasovania zapaľovania. Popáleniny na dne sa zvyčajne vyskytujú počas detonácie. Ak sa pri prehliadke zistia závady tohto druhu, je potrebné odstrániť príčiny, ktoré ich spôsobili, inak sa znova objavia. Dôvodom môžu byť netesnosti sacieho potrubia, nesprávne zloženie zmesi, nesprávne nastavenie zapaľovania, poruchy v systéme recirkulácie plynu.
9. Korózia piestu, prejavujúca sa ako jemná jamková korózia, môže byť spôsobená únikom chladiacej kvapaliny do spaľovacej komory alebo kľukovej skrine. V tomto prípade je tiež potrebné odstrániť príčinu. inak sa chyba objaví znova.
10. Zmerajte medzery medzi krúžkami a stenami drážky. Za týmto účelom vložte krúžok do drážky na boku a použite plochú spáromerku (ryža. 18.10). Skontrolujte vôľu na troch alebo štyroch miestach drážok. Nezamieňajte krúžky - majú rôznu hrúbku. Ak medzera prekročí povolenú úroveň uvedenú v Technické dáta, treba vymeniť piest.
11. Skontrolujte vôle medzi piestami a valcami. Za týmto účelom zmerajte vnútorné priemery valcov (pozri odsek 16) a vonkajších priemerov piestov. Odmerajte priemer piestu na plášti v smere kolmom na os piestneho čapu (ryža. 18.11). Vypočítajte medzeru ako rozdiel medzi priemermi valca a piestu. Ak medzera prekročí prípustnú hodnotu, je potrebné opracovať valce a použiť piesty ďalšej veľkosti opravy.
12. Skontrolujte vôľu v spojení hornej hlavy prúta pomocou prsta. snaží sa potriasť ojnicou vzhľadom na prst. Znateľné vôle znamenajú zvýšené opotrebovanie, ktoré je potrebné eliminovať.
13. Ak je z nejakého dôvodu potrebné oddeliť ojnice od piestov, je najlepšie to urobiť v servise alebo v dielni. Zároveň si tam môžete skontrolovať, či nie sú nejaké odchýlky v tvare ojníc.
14. Odmerajte dĺžku skrutiek ojnice od spodnej strany hlavy po koniec závitu. Na 4-valcových motoroch by dĺžka skrutiek nemala presiahnuť 46 mm a na V-motoroch - 48 mm. Ak dĺžka skrutiek presahuje špecifikované hodnoty, potom sa skrutky počas prevádzky natiahli a musia sa vymeniť. Ak sa zistí, že aspoň jedna skrutka je chybná, vymeňte celú sadu skrutiek.
15. Skontrolujte tyčinky na prítomnosť trhlín a iných defektov. Dočasne odstráňte spodné kryty hlavy, odstráňte staré ložiská, utrite ložiskové plochy čistou handrou a skontrolujte, či na nich nie sú preliačiny, praskliny alebo ryhy. Po kontrole nasaďte späť staré ložiská, nasaďte uzávery a ručne dotiahnite upevňovacie matice.