2. Odstráňte kryt spodnej hlavy prvej ojnice (tyče musia byť očíslované). Odstráňte staré ložiská a vyčistite otvory spodnej hlavy ojnice a jej uzáver čistou handričkou, ktorá nepúšťa vlákna. Povrchy musia byť dokonale čisté.
Kontrola vôlí v ložiskách spodných hláv ojníc
3. Utrite vonkajšok horného ložiska ojnice a vložte otvor ojnice. Uistite sa, že výstupok vložky zapadá do výrezu na spojovacej tyči a či sa otvory pre olej zhodujú. Dávajte pozor, aby ste nepoškriabali pracovný povrch vložky a nevrážajte vložku do otvoru. V tejto fáze nepoužívajte olej.
4. Utrite vonkajší povrch druhej polovice ložiska a vložte ho do krytu hlavy ojnice. Zarovnajte výstupok vložky s výrezom a ako predtým nič nemažte. Je dôležité, aby pri montáži ojničného ložiska medzi vývrtom spodnej hlavy a vložkami nebolo nič zbytočné - ani nečistoty, ani olej.
5. Otočte piestne krúžky tak, aby ich zámky boli v polohe znázornenej na obr. 26.5.
6. Otočte motor na stojane s kľukovým hriadeľom dole.
7. Namažte krúžky a piest motorovým olejom a na piest nainštalujte prstencovú svorku, aby sa krúžky stlačili. Nechajte voľný 10-15 mm okraj na vycentrovanie piestu vzhľadom na valec. Krúžky musia byť stlačené tak, aby boli v jednej rovine s povrchom piestu.
8. Otočte kľukový hriadeľ tak, aby kľuka prvého valca bola v polohe BDC. Namažte zrkadlo valca motorovým olejom.
9. Vložte piest tak, aby jeho predná značka smerovala k prednej časti motora a zatlačte piest do valca, kým sa objímka nezastaví v bloku. Na 4-valcových motoroch predná zn "F" (front) umiestnené vo vybraní vedľa piestneho čapu. Na motoroch v tvare V je značka na rovnakom mieste "A" pre pravý blok a "I" - pre ľavú, ktorá by mala byť pri montáži tiež otočená smerom k prednej strane motora.
10. Poklepávajte kravatu, kým nebude po celom obvode spočívať na povrchu bloku.
11. Jemne poklepte drevenou rukoväťou kladiva pod výklenok piestu (ryža. 26.11), zatlačte ho nadol a zároveň upravte spodný koniec ojnice tak, aby spočívala na čape kľukového hriadeľa. Piestne krúžky sa budú snažiť vyskočiť zo svojich drážok, keď sa pohybujú od strmeňa k valcu, takže strmeň držte stále pritlačenú k bloku, aby sa medzi nimi nevytvorili žiadne medzery. Pracujte pomaly a ak sa objaví nezvyčajný odpor, okamžite zastavte. Skôr ako budete pokračovať, hľadajte príčinu zvýšeného odporu.
Pozor! V žiadnom prípade sa nepokúšajte tlačiť na piest silou - v lepšom prípade riskujete prasknutie krúžku a v horšom prípade poškodenie piestu alebo valca.
12. Pred finálnym dokončením montáže spodnej hlavy ojnice by ste si mali zmerať vôľu v ložisku ojnice.
13. Zo súpravy odrežte kúsok plastovej tyče vhodnej dĺžky "plastová sonda" a opatrne ho umiestnite na kľukový čap pozdĺž osi hriadeľa (ryža. 26.13).
14. Utrite vnútro objímky v kryte ložiska a kryt nasaďte späť. Uistite sa, že značka na uzávere je na rovnakej strane ako značka na spojovacej tyči.
15. Zľahka namažte spodné plochy upevňovacích matíc, navlečte ich na skrutky a dotiahnite v troch stupňoch momentom uvedeným v Technické dáta túto kapitolu. Pre správne utiahnutie dbajte na to, aby sa objímka neprivrela medzi maticu a uzáver ojnice. Medzera je tu pomerne malá a budete potrebovať tenkú stenu. Počas tejto operácie neotáčajte kľukovým hriadeľom.
16. Odskrutkujte matice a odstráňte kryt, pričom dávajte pozor, aby ste neposunuli plastovú tyč.
17. Porovnajte šírku sploštenej plastovej lišty so šablónou a odčítajte z nej medzeru (ryža. 26.17). Výslednú hodnotu porovnajte s technické dáta.
18. Nekonzistentnosť s odporúčanou medzerou môže znamenať, že vložky majú nesprávnu veľkosť (v tomto prípade je potrebné ich zmeniť). Pred rozhodnutím o výmene ložísk sa počas merania uistite, že sa medzi ložiská a otvory v ojniach alebo krytoch ložísk nedostali žiadne nečistoty alebo olej. Ak "plastová sonda" na jednej strane výrazne širšie ako na druhej, to znamená, že kľukový čap má zúženie (pozri odsek 19).
Konečná inštalácia spojovacích tyčí
19. Opatrne odstráňte zvyšný plast z hrdla alebo z vložiek. Nepoškriabte dosadacie plochy, zoškrabte plast nechtom alebo kreditnou kartou.
20. Uistite sa, že povrchy ložísk sú úplne čisté, potom ich namažte molybdénom alebo mazivom na stavbu motora - to bude vyžadovať, aby ste trochu zatlačili piest do valca, aby ste sa dostali na horný povrch ložiska. Aby nedošlo k poškriabaniu hrdla hriadeľa, nasaďte na skrutky ojnice ochranné rúrky.
21. Po namazaní vložiek spustite spodnú hlavu ojnice späť na miesto, odstráňte ochranné rúrky zo skrutiek, nasaďte späť kryt a utiahnite ho maticami, kým nebude dosiahnutá špecifikovaná sila technické dáta.
22. Tento postup zopakujte so zvyškom spojovacích tyčí.
23. Je dôležité mať na pamäti nasledovné:
- A) Plochy ložiska a otvoru ojnice a uzáveru musia byť pred montážou úplne čisté.
- b) Vloženie piestu do valca. Musíte si byť istí, že vkladáte správny piest.
- V) Značka na pieste musí smerovať k prednej časti motora.
- G) Steny valca namažte iba čistým olejom.
- d) Ložiská a čapy hriadeľa namažte až pri konečnej montáži, po kontrole vôlí.
24. Po konečnej montáži všetkých ojníc niekoľkokrát ručne otočte kľukovým hriadeľom, aby ste sa uistili, že nie sú zaseknuté.
25. Nasledovala operácia - kontrola axiálnej vôle spodnej hlavy na kľuke - pozri odsek 13.
26.Porovnajte nameranú koncovú vôľu s technické dáta. Ak pred prepážkou neprekročila prípustné limity a ak ste nezmenili ojnice, malo by to zostať rovnaké. Ak by sa vymenili ojnice alebo kľukový hriadeľ, potom by vôľa mohla presiahnuť povolené limity. V tomto prípade budú musieť byť ojnice odstránené a odovzdané do dielne na opracovanie.