Popis a história vozidla Mazda 323 (Familia)

Mazda Familia (Priezvisko) - subkompaktný automobil triedy B do roku 1994 a potom kompaktný rodinný automobil triedy C, ktorý v rokoch 1963 až 2003 vyrábala japonská automobilka Mazda Motor. Pomenované na niektorých trhoch Mazda 323 a Mazda Protege, ako aj Ford Laser a Ford Meteor. V roku 2004 bol nahradený novým modelom Mazda 3.

Motor bol umiestnený priečne vpredu, prenos krútiaceho momentu sa do roku 1980 uskutočňoval na zadné kolesá a potom na predné kolesá. Karoséria mala podobu 4-dverového sedanu, 3 alebo 5-dverového hatchbacku alebo kombi, ako aj 2-dverového kupé. Hlavnými konkurentmi auta boli Honda Civic, Mitsubishi Lancer, Renault Megane, Subaru Impreza, Toyota Corolla, Nissan Pulsar, Peugeot 306, Skoda Favorit A Volkswagen Polo.

Prvá generácia (1963−1968)

Prototyp auta tzv «Mazda 700» bola predstavená v roku 1961 na ôsmom autosalóne v Tokiu a produkcia «Priezviská» začala v októbri 1963. Na japonský trh bol uvedený počas letných olympijských hier v októbri 1964. Mal aj meno «Mazda 800» alebo «Mazda 1000» v závislosti od veľkosti motora. Dizajn exteriéru navrhol renomovaný taliansky dizajnér Giorgetto Giugiaro. Najprv to bola karoséria 3-dverového kombi, v roku 1964 sa objavil 2-dverový a 4-dverový sedan a neskôr sa objavilo 2-dverové kupé. Rázvor bol 2190 mm, dĺžka karosérie 3700 mm, šírka 1465 mm a pohotovostná hmotnosť 720 kg. Montáž auta sa uskutočnila v Japonsku, meste Hirošima.

Najprv sa používal 0,8-litrový štvortaktný hliníkový radový motor (782 cm³) 41 k, neskôr zvýšený na 44 k, s rozvodom ventilov OHV, kod «SA», taktiež známy ako «biely motor». V novembri 1965 sa objavil 1,0-litrový motor (985 cm³) 67 k, s časovaním ventilov SOHC, kod «PC». V januári 1967 sa objavil 1,0-litrový 4-valcový motor (987 cm³) 51 alebo 57 k, s rozvodom ventilov OHV, kod «PB». Prevodovky boli 4-stupňové manuálne alebo 2-stupňové automatické. Pohon sa vykonával na zadných kolesách.

Druhá generácia (1967−1977)

Druhá generácia sa objavila v novembri 1967 s motorom z prvej generácie «PB» 1,0 litra (987 cm³) s názvom «Mazda 1000». Po facelifte v apríli 1970 bol nainštalovaný 1,0-litrový motor (985 cm³) s časovou schémou OHC, kód «PC». Výkonnejší motor sa objavil vo februári 1968 s objemom 1,2 litra (1169 cm³) 58 hp, kod «TB» a auto dostalo meno «Mazda 1200». V tejto podobe sa ukázal v Európe na autosalóne v Paríži na jeseň 1968. V Japonsku bol tento motor modernizovaný a výkon bol zvýšený na 61 a 74 koní. Od roku 1970 sa objavil 1,3-litrový motor (1272 cm³) s kódom «TC» 69 HP Všetky motory sú 4-valcové radové. Pohon prebiehal na zadných kolesách prostredníctvom mechanickej alebo automatickej prevodovky. Montáž auta sa uskutočnila v Japonsku, meste Hirošima.

Karosérie Familia II boli veľmi rôznorodé – 2- a 4-dverový sedan, 3- a 5-dverové kombi, 2-dverové kupé a kupé s karosériou. Dĺžka karosérie sa pohybovala od 3845 do 4160 mm, šírka 1480 mm a pohotovostná hmotnosť 840 kg.

V roku 1968 bol navrhnutý model «Familia Rotary» s 1,0 litrovým rotačným motorom (0,982 cm³) 100 hp, kód «10A». Karoséria kupé sa predávala mimo Japonska ako «Mazda R100». Úroveň výbavy bola vyššia ako u modelov piestových motorov. Majitelia rotačných áut mali v Japonsku daňové zvýhodnenie.

Automobily sa začali vyrábať v roku 1971 «Mazda Grand Familia» A «Mazda Savanna» s cieľom lepšie konkurovať modelom Toyota Corolla a Nissan Sunny v Severnej Amerike.

V roku 1973 prebehla silná aktualizácia druhej generácie a meno bolo dané «Familia Presto». Šírka karosérie pre sedany a kupé narástla o 60 mm, zmenil sa vonkajší dizajn prednej a zadnej časti. Ostatné typy karosérie zostali v rovnakej šírke. «Savanna» na základni «Grand Familia» nahradil kupé rotačným motorom. Piestové motory boli modernizované, aby sa mierne zvýšil ich výkon. V roku 1976 prebehla ďalšia modernizácia motora s cieľom znížiť emisie.

Tretej generácie (FA4, 1977−1980)

Tretia generácia s kódom «FA4» sa začal predávať v januári 1977. Vo väčšine krajín bolo auto tzv «Mazda 323». V rôznych krajinách mali aj menej bežné mená − «Baby Boomers», «GLC» (Great Little Car), «MR90» A «Vantrend». Karoséria mala podobu 3-dverového a 5-dverového hatchbacku (dĺžka: 3835-3910 mm, šírka: 1595 mm), 3 a 5 dverový vozeň/dodávka (dĺžka: 3995-4095 mm, šírka: 1595 mm). Pohotovostná hmotnosť bola 812 kg. Auto malo pohon zadných kolies. Montáž automobilu sa uskutočnila v Japonsku, meste Hirošima a na Novom Zélande, meste Otahuhu.

Od začiatku výroby sú k dispozícii tri modely benzínových 4-valcových motorov s nasledujúcimi charakteristikami - 1,0 litra (985 cm³) «PC» (I4 FA4PS, 44 k), 1,3 litra «TC» (1272 cm³, I4 FA4TS, výkon 59 k) a 1,4 litra «UC» (1415 cm³, I4 FA4US, výkon 82 k). Od polovice roku 1979 tieto motory nahradili nasledujúce modely - 1,3 litra «TC» (1272 cm³, I4, výkon 84, 72 a 59 k) a 1,4 litra «UC» (1415 cm³, I4, výkon 84 a 74 k). Od roku 1982 sú dodávky vybavené 1,5-litrovým motorom «E5» (1490 cm³, I4, výkon 70 k). V Južnej Afrike nainštalovali motor Saturn vyvinutý spoločnosťou Mitsubishi s objemom 1,6 litra «SA» (1597 cm³, I4 4G32, výkon 76 hp. s.). Základ mal 4-stupňovú manuálnu prevodovku, neskôr sa objavil aj 5-stupňový manuál. Automatická prevodovka bola 3-stupňová.

Štvrtej generácie (BD, 1980−1985)

2. júna 1980 bola predstavená tretia generácia s kódom «BD». Toto je prvé vozidlo Mazdy s pohonom predných kolies. Vo väčšine krajín bol model tzv «Mazda 323», v Severnej Amerike bol tzv «Mazda GLC». Vyvinuté za účasti spoločnosti Ford, ktorý získal podiel v Mazde v roku 1979 a mal veľmi podobné autá Ford Laser a Ford Meteor. V tom istom roku získal ocenenie «Japonské auto roka». Montážne dielne sa nachádzali v Japonsku, Kolumbii, Novom Zélande a Zimbabwe.

Karoséria bola 3 a 5 dverový hatchback (dĺžka: 3955 mm, šírka: 1630 mm, výška: 1375 mm) a 4-dverový sedan (dĺžka: 4155 mm, šírka: 1630 mm, výška: 1375 mm). Pohotovostná hmotnosť bola 780-830 kg.

Nové motory «Mazda E» na základe predchádzajúcej série «PC/TC/UC» a boli vyvinuté špeciálne pre túto generáciu Mazdy 323. Celkovo išlo o tri modifikácie 1,1-litrových motorov «E1» (1071 cm³, 1 karburátor, 54 k), 1,3 litra «E3» (1296 cm³, 2 karburátory, 67 k), 1,5 litra «E5» (1490 cm³, 2 karburátory, 74 k) a rovnaký objem s kódom «E5S» (2x2 karburátory, 87 k). Všetky motory sú 4-valcové radové, benzínové. Kódy podvozku boli BD1011/BD1031/BD1051 v závislosti od nainštalovaného motora. Prevodovka bola ponúkaná iba 5-stupňová manuálna.

Piata generácia (BF, 1985−1989)

Piata generácia «Familia/323» pod kódom «BF» bola predstavená v januári 1985. Najprv existovali iba 4-dverové karosérie sedan, 3-dverový a 5-dverový hatchback. V novembri toho istého roku sa objavilo 5-dverové kombi, v marci 1986 vydali 2-dverový kabriolet a v januári 1987 predstavili 2-dverové kupé s karosériou. Dĺžka vozidla bola od 4110 mm do 4310 mm, výška 1390 mm a 1430 mm, šírka 1645 mm. Pohotovostná hmotnosť bola 936 kg. Pohon je tradične na predné kolesá, no objavili sa úpravy s pohonom všetkých kolies. Zhromaždenie sa uskutočnilo v Japonsku, Kolumbii, Južnej Afrike, Mexiku, Thajsku, Novom Zélande a Zimbabwe.

Prvé 2 roky bol rad benzínových 4-valcových motorov z predchádzajúcej generácie a pozostával z nasledujúcich úprav - 1,1 litra «E1» (1100 cm³, I4, 2 karburátory, 54 k), 1,3 litra «E3» (1296 cm³, I4, 2 karburátory, 67 k), 1,5 litra «E5» (1490 cm³, I4, 2 karburátory, 84 k) a 1,5 litra «E5T» (I4, turbo EGi, 113 k). Vo februári 1987 bola ponuka motorov aktualizovaná na modernejšiu sériu «B» s aktualizovanými elektronickými komponentmi. Ich charakteristiky boli nasledovné - 1,3 litra «B3» (1323 cm³, 2 karburátory, 65 k), 1,5 litra «B5» (1498 cm³, 2 karburátory, 72 k), 1,6 litra «B6» (1597 cm³, 84 k), «B6T» (turbo, 16 ventilov, 138 k), «B6D» (DOHC, 16 ventilov, 108 k).

Prevodovky boli inštalované 4 a 5-stupňové manuálne alebo 3-stupňové automatické «Mazda F3A».

Prvýkrát sa objavil 1,7-litrový naftový 4-valcový radový motor «PN» (1720 cm³, výkon 56 k). Aj v Južnej Afrike boli 2,0-litrové motory z Mazda 626 (FE-SOHC, 8 ventilov, 116 k) A (FE-DOHC, 16 ventilov, 144 k). Tieto modely áut tiež zlepšili brzdový systém a odpruženie. Vyrobené v Južnej Afrike, modely boli exportované do Veľkej Británie v rokoch 1991 až 1993 pod názvom «Sao Penza».

Šiestej generácie (BG, 1989−1994)

V roku 1989 bola predstavená šiesta generácia «Familia» s kódom «BG». Vo väčšine krajín bolo auto tzv «Mazda 323», v Severnej Amerike − «Mazda Protege», v Číne - «Haima CA7130/CA7160». Karoséria sa vyrábala ako 3 alebo 5 dverový hatchback (dĺžka: 3995-4035 mm) alebo 4 dverovy sedan (dĺžka: 4215-4355 mm). šírka (1670-1690 mm) a výška (1340-1405 mm) Všetky telá sú rovnaké. Motor je umiestnený priečne vpredu, krútiaci moment ide na predné kolesá alebo na všetky kolesá. Auto sa montovalo v Japonsku, Číne a Thajsku.

Rad benzínových motorov má nasledujúce charakteristiky:

• 1,3 litra, 1323 cm³ («B3», 1989-1991, 8 ventilov, karburátor, 75 k) A («B3», 1991-1994, 8 ventilov, vstrekovanie paliva EGI-S, 78 k)
• 1,5 litra, 1498 cm³ («B5-M», 1989-1991, 16 ventilov, karburátor, 90 k), («B5-MI», 1990-1994, 16 ventilov, vstrekovanie paliva EGI-S, 93 k), («B5-DE», 1989-1991, 16 ventilov DOHC, vstrekovanie paliva EFi, 109 k) A («B5-DE», 1991-1994, 16 ventilov DOHC, vstrekovanie paliva EFi, 113-118 k)
• 1,6 litra, 1597 cm³ («B6», 1989-1991, 8 ventilov, karburátor, 84 k) A («B6», 1989-1994, 16 ventilov, karburátor, 101 k)
• 1,8 litra, 1839 cm³ («BP», 1989-1994, 16 ventilov DOHC, vstrekovanie paliva Fi, 140 k), («BPT», 1989-1994, 16 ventilov DOHC, turbo, vstrekovanie paliva Fi, 178 k), («B8», 1991-1994, 16 ventilov SOHC, vstrekovanie paliva Fi, 103 k) A («BPD», 1992-1994, 16 ventilov DOHC, turbo, vstrekovanie paliva Fi, 207 k)

Tiež nainštalovaný jeden model 1,7-litrového dieselového motora (1720 cm³), kód «PN», 8 ventilov, 56 hp

Prevodovky boli inštalované nasledovne - 3-stupňová automatická, 4-stupňová automatická «F4A-EL» a 5-rýchlostná mechanika.

Aj v Japonsku špeciálne luxusné modely športových áut tzv «Familia Infini» A «Familia Astina/323F».

Siedmej generácie (BH, BA, 1994−1998)

Výroba siedmej generácie s kódmi «BH» A «BA» začala 8. augusta 1994. Najbežnejší názov zostáva «Mazda 323», ako aj na rôznych trhoch boli mená «Allegro» (Kolumbia), «Artis» (Južná Amerika), «Lantis» (Japonsko), «Astina» (Austrália, Nový Zéland) «Protege» (Severná Amerika) A «Etude» (južná Afrika). Výroba vozidiel prebiehala v Japonsku, Kolumbii, na Filipínach, v Južnej Afrike, Thajsku, Novom Zélande a Zimbabwe. Karosérie boli nasledovné – 3-dverový a 5-dverový hatchback (dĺžka: 4155 mm, šírka: 1670 mm, výška: 1370 mm), 4-dverový sedan (dĺžka: 4435-4440 mm, šírka: 1695-1710 mm, výška: 1375 mm) a 3-dverové kupé hatchback. Motor je umiestnený vpredu s pohonom predných kolies.

Ponuka benzínových motorov je nasledovná:

• 1,3 litra, 1324 cm³ («B3», 1995-1999, 8 ventilov, 74 k)
• 1,5 litra, 1498 cm³ («Z5», 1994-1998, 16 ventilov DOHC, vstrekovanie paliva FI, 89 k)
• 1,6 litra, 1597 cm³ («B6D», 1994-1998, 16 ventilov DOHC, 108 k)
• 1,8 litra, 1839 cm³ («B8», 1994-1998, 8 ventilov, 114 k) A («BP», 1995-1999, 16 ventilov DOHC, vstrekovanie paliva FI, 131 k)
• 2,0 litra, 1995 cm³ («KF», 1994-1996, V6, 24 ventilov DOHC, 144 k)

Nainštalovaný bol aj jeden model 2,0-litrového dieselového motora (1998 cm³), kód «RF», 8 ventilov, 70 HP

Prevodovky boli inštalované nasledovne - 3-stupňová automatická, 4-stupňová automatická F-4EAT alebo 5-stupňová mechanika.

Ôsmej generácie (BJ, 1998−2003)

najnovšej generácie «Priezviská» bol vydaný v septembri 1998 pod kódom «BJ» ako model z roku 1999. Vo väčšine krajín zostalo meno aj najbežnejšie «Mazda 323», ako aj ďalšie mená v rôznych krajinách - «Protege» (Severná Amerika), «Isamu Genki» (Taiwan), «Allegro» (Kolumbia), «Ford Activa», «Ford Lynx», «Ford Laser», a «Haima» A «Haima Happin» (Čína). Celkovo boli k dispozícii tri možnosti karosérie - 4-dverový sedan (dĺžka: 4315 mm, šírka: 1695 mm, výška: 1410 mm), 5 dverový hatchback (dĺžka: 4250 mm, šírka: 1695 mm, výška: 1420 mm) a kombi (dĺžka: 4265 mm, šírka: 1695 mm, výška: 1470 mm). Motor je umiestnený vpredu s pohonom predných kolies. Automobil sa montoval v Japonsku, Južnej Afrike, Kolumbii, Iráne, Thajsku a Zimbabwe.

Rozsah benzínových motorov je veľmi veľký a zahŕňa nasledujúce úpravy:

• 1,3 litra, 1324 cm³, B3-ME SOHC I4, 73 k
• 1,5 litra, 1498 cm³, ZL-DE DOHC I4, 110 k
• 1,5 litra, 1498 cm³, ZL-VE S-VT I4, 130 k
• 1,6 litra, 1598 cm³, ZM-DE DOHC I4, 105 k
• 1,8 litra, 1839 cm³, FP-DE DOHC I4, 122 k
• 2,0 l, 1991 cm³, FS DOHC I4, 130 k
• 2,0 l, 1991 cm³, FS-ZE DOHC I4 (Sport 20), 170 HP

Nainštalovaný bol aj jeden 2,0-litrový dieselový motor (1998 cm³), kód «RF», 8 ventilov, 70 HP

Prevodovky boli inštalované v nasledujúcich modifikáciách - 4-stupňová automatická «F-4EAT» alebo «4F27E», 5-stupňový manuál a aj na čínskom trhu nechýbala bezstupňová prevodovka či CVT (CVT).

Mazda Familia BJ, kombi

Mazda Familia BJ, kombi, zadný pohľad

Mazda Familia BJ, interiéru