| Model | MAZDA 323 | ||
| Symboly | E1 | E3 | E5 |
| Dátum vydania, od - do | 85 — 87 | 85 — 87 | 85 — 87 |
| Posun cm3 | 1062 | 1285 | 1479 |
| Výkon / kW pri ot./min | 40/6000 55/6000 | 44/6000 60/6000 | 55/5500 75/5500 |
| Krútiaci moment, Nm pri ot./min | 79/4000 | 95/3500 | 122/3200 |
| Priemer valca, mm | 70, 0 | 77, 0 | 77, 0 |
| Zdvih, mm | 69, 6 | 69, 6 | 80, 0 |
| Kompresný pomer | 9, 2 | 9, 2 | 9, 0 |
| Systém karburátora/vstrekovania | karburátor | karburátor | karburátor |
| Systém zapaľovania | TSZ | TSZ | TSZ |
| Pohon rozvodového kolesa | ON JE S | ON JE S | ON JE S |
| Počet ventilov | 8 | 8 | 8 |
| Palivo okt. počet prieskumníkov. | Normal 89 | Normal 89 | Normal 89 |
| — | — | — | |
Model | MAZDA 323 | ||
| Symboly | VZ | VZ | AT 3 |
| Dátum vydania, od - do | 87 — 89 | 89 — 91 | 91 — |
| Posun cm3 | 1323 | 1323 | 1323 |
| Výkon,/kW pri ot./min k/pri ot./min | 44/5500 60/5500 | 49/- 67/- | 54/5500 73/5500 |
| Krútiaci moment, Nm pri ot./min | 94/3400 | — | 105/3700 |
| Priemer valca, mm | 71, 0 | 71, 0 | 71, 0 |
| Zdvih, mm | 83, 6 | 83, 6 | 83,6 |
| Kompresný pomer | 9, 4 | 9, 4 | 9, 4 |
| Systém karburátora/vstrekovania | karburátor | vstrekovací systém | vstrekovací systém |
| Systém zapaľovania | TSZ | TSZ | TSZ |
| Pohon rozvodového kolesa | ON JE S | ON JE S | ON JE S |
| Počet ventilov | 8 | 16 | 16 |
| Palivo okt. počet prieskumníkov. | Normal 89 1 | Normal 89 1 | Normal 89 1 |
| Katalyzátor | nepravidelný | nastaviteľné | nastaviteľné |
Model | MAZDA 323 | ||
| Symboly | O 5 | O 6 | O 6 |
| Dátum vydania, od - do | 87 — 89 | 85 — 87 | 86 — 91 |
| Posun cm3 | 1480 | 1598 | 1898 |
| Výkon,/kW pri ot./min k/pri ot./min | 54/5500 73/5500 | 77/6000 105/6000 | 65/5300 85/5000 |
| Krútiaci moment, Nm pri ot./min | 113/3200 | 37/4200 | 125/2500 |
| Priemer valca, mm | 78, 0 | 78, 0 | 78, 0 |
| Zdvih, mm | 78.4 | 83, 6 | 83, 6 |
| Kompresný pomer | 9.1 | 10.5 | 9, 6 |
| Systém karburátora/vstrekovania | karburátor | vstrekovací systém | vstrekovací systém |
| Systém zapaľovania | TSZ | TSZ 2 | TSZ 2 |
| Pohon rozvodového kolesa | ON JE S | ON JE S | ON JE S |
| Počet ventilov | 8 | 8 | 8 |
| Palivo okt. počet prieskumníkov. | Normal 89 1 | Super 98 | Normal 89 1 |
| Katalyzátor | nepravidelný | — | nastaviteľné |
Model | MAZDA 323 | |||
| Symboly | O 6 | BP SOHC | BP DOHC | PN |
| Dátum vydania, od - do | 91 — | 89 — | 89 — | 86 — 90 |
| Posun cm3 | 1598 | 1840 | 1840 | 1720 |
| Výkon,/kW pri ot./min k/pri ot./min | 65/5300 88/5300 | 76/5300 103/5300 | 94/6500 128/6500 | 40/47004 55/47004 |
| Krútiaci moment, Nm pri ot./min | 132/4000 | 148/4000 | 157/4500 | 106/3000 |
| Priemer valca, mm | 78, 0 | 83, 0 | 83, 0 | 78 |
| Zdvih, mm | 83, 6 | 85, 0 | 85, 0 | 90 |
| Kompresný pomer | 9, 0 | 8, 9 | 9, 0 | 22, 0 |
| Systém karburátora/vstrekovania | vstrekovací systém | vstrekovací systém | vstrekovací systém | Distribuovať vstrekovacie čerpadlo |
| Systém zapaľovania | EZA 3 | EZA 3 | EZA 3 | — |
| Pohon rozvodového kolesa | ON JE S | ON JE S | DOHC | ON JE S |
| Počet ventilov | 16 | 16 | 16 | 8 |
| Palivo okt. počet prieskumníkov. | Normal 89 1 | Super 95 1 | Super 95 1 | Diesel |
| nastaviteľné | nastaviteľné | nastaviteľné | - | |
1 - bezolovnatý
2 - TSZ tranzistorový zapaľovací systém
3 - EZA: elektronický zapaľovací systém
4 - od '87 do '89: 42 kW (57 l. s); 1989 až 1990: 41 kW (56 k)
Mazda 323 je vybavená štvorvalcovým radovým vodou chladeným motorom umiestneným proti smeru jazdy.
Valce sú zabudované do bloku zo sivej liatiny. Pri oprave motora, napríklad v dôsledku silného opotrebovania alebo drážok na zrkadle valca, môžu byť valce vyvŕtané a brúsené. Potom je potrebná inštalácia piestov väčšej veľkosti opravy. V spodnej časti bloku valcov je kľukový hriadeľ podopretý hlavnými ložiskami. Ojnice sú spojené s kľukovým hriadeľom cez klzné ložiská. Na dne bloku valcov je vaňa z plechu alebo hliníka, ktorá zachytáva motorový olej potrebný na mazanie a chladenie motora.
K dispozícii sú štyri dizajny hliníkových hláv valcov. Tieto rozdiely sú v umiestnení, distribúcii plynu a počte ventilov, ako aj v počte vačkových hriadeľov.
Modely s 1,7 l dieselovým motorom (označenie motora PN) majú hlavu valcov s jedným vačkovým hriadeľom, ktorý cez vahadlá poháňa 2 ventily na spaľovaciu komoru (1 sací a 1 výfukový ventil). Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným remeňom. Nasávacie a výfukové potrubie sú inštalované na rovnakej strane hlavy valcov.
Modely s 1,1 l, 1,3 l a 1,5 l benzínovými motormi (označenia (E1, E3, E5) majú hlavu valcov, ktorej sacie a výfukové kanály sú umiestnené protiľahlo, s jedným vačkovým hriadeľom, ktorý poháňa cez vahadlá 2 ventily na spaľovaciu komoru (1 sací a 1 výfukový ventil). Vačkový hriadeľ je poháňaný reťazou.
Modely s benzínovými motormi 1,4 l, 1,5 l, 1,6 l a 1,9 l (označenie VZ, V5, B6 SOHC, BPE SOHC) majú hlavu valcov s protiľahlým sacím a výfukovým potrubím s jedným vačkovým hriadeľom. Vačkový hriadeľ v závislosti od modelu poháňa cez vahadlá 2 alebo 4 ventily na spaľovaciu komoru (2 sacie a 2 výfukové ventily). Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným remeňom. Vozidlá s benzínovými motormi s objemom 1,6 alebo 1,9 litra (označenie B6 DOHC, BP DOHC) majú tiež hlavu valcov s protiľahlými sacími a výfukovými kanálmi, ale s dvoma vačkovými hriadeľmi. Poháňajú 4 ventily na spaľovaciu komoru cez taniere (2 sacie a 2 výfukové ventily). Vačkové hriadele sú poháňané jediným ozubeným remeňom.
V motoroch s protiľahlými vstupnými a výstupnými hlavami valcov vstupuje čerstvá zmes vzduchu a paliva na jednej strane hlavy a výfukové plyny sú odvádzané na opačnej strane. Vďaka tomuto usporiadaniu je zabezpečená rýchlejšia výmena plynu a vysoký výkon.
Motor je mazaný olejovým čerpadlom, ktoré je umiestnené buď na prednej strane kľukovej skrine alebo umiestnené v olejovej vani (motor E). Je poháňaný priamo z kľukového hriadeľa alebo cez reťaz. Nasatý olej vstupuje cez otvory a kanály do ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ako aj do zrkadla valca.
Vodné čerpadlo pri motoroch VZ, V5, B6, BP a PN je umiestnené na konci bloku valcov. Pri motoroch E je vodné čerpadlo umiestnené na boku bloku valcov. Pohon čerpadla na všetkých motoroch je realizovaný klinovým remeňom, ktorý poháňa aj generátor. Jeden alebo dva prídavné klinové remene slúžia na pohon posilňovača riadenia a klimatizácie. Na prípravu pracovnej zmesi sa v závislosti od modelu používa buď karburátor alebo elektronický systém vstrekovania paliva, ktorý spravidla nevyžaduje údržbu.
Zapaľovacie iskry sú vytvárané bezúdržbovým elektronickým zapaľovacím systémom. V závislosti od modelu môže byť potrebné v rámci servisu skontrolovať a nastaviť časovanie zapaľovania. Rozdeľovač zapaľovania je umiestnený na hlave valcov a je poháňaný priamo vačkovým hriadeľom.
Pozor! Ventilátor chladiča sa môže samovoľne zapnúť, keď je motor vypnutý a zapaľovanie je zapnuté. Kvôli teplu v motorovom priestore sa to môže stať niekoľkokrát. Pri práci v motorovom priestore na horúcom motore by ste si mali vždy uvedomiť možnú aktiváciu ventilátora. Preto pri práci v motorovom priestore vypnite zapaľovanie vždy, keď je to možné.