1. Uhol predstihu zapaľovania; 2. Zaťaženie; 3. Počet otáčok.
Optimálne načasovanie zapaľovania motora závisí predovšetkým od okamžitých hodnôt otáčok motora a jeho zaťaženia. Stav zaťaženia motora určuje riadiaca jednotka zo vzťahu medzi otáčkami motora a polohou škrtiacej klapky.
Riadiaca jednotka zapaľovania v «väčšinou» Riadiaca jednotka používa tieto údaje na určenie optimálneho časovania zapaľovania na základe databázy časovania zapaľovania. Ostatné snímače berú do úvahy teplotu nasávaného vzduchu a teplotu chladiacej kvapaliny.
Rozvod vysokého napätia do jednotlivých valcov je realizovaný staticky ovládanými, elektronicky riadenými dielmi, ktoré nahrádzajú klasické mechanicky ovládané rozdeľovače zapaľovania s rotormi.
Zapaľovací systém pozostáva z dvoch zapaľovacích cievok umiestnených v jednom kryte, ktorý je namontovaný na hlave valcov. Systém zapaľovania je synchronizovaný podľa signálov, ktoré vydáva generátor impulzov v riadiacej jednotke. Generátor impulzov motora I,ol je umiestnený na boku bloku valcov a meria počet otáčok vačkového hriadeľa, pri ostatných motoroch sa počet otáčok odoberá zo zotrvačníka motora.
Keď zlyhá riadiaca jednotka zapaľovacieho systému, objavia sa nedostatky v prevádzke vozidla, konkrétne klesá výkon. Môže sa tiež zvýšiť spotreba paliva. Pri okamžitej oprave defektu sa netreba obávať dlhodobého poškodenia motora.
Systémy zapaľovania a vstrekovania paliva majú spoločnú elektronickú riadiacu jednotku, ktorá je vybavená pamäťovou jednotkou chybového kódu. Ak sa počas jazdy vyskytnú poruchy v elektronike motora, ktorých kódy sú zaznamenané v riadiacej jednotke, pred opravou systému zapaľovania musíte najprv interogovať pamäťovú jednotku v riadiacej jednotke. Pamäťový blok sa interoguje pomocou diagnostického prístroja pripojeného k diagnostickej zástrčke, ktorá je umiestnená pod krytom vľavo v priestore pre nohy vodiča vedľa riadiacej jednotky motora.
Keďže diagnostický nástroj je pre motoristu ťažko dostupný, odporúča sa vykonať diagnostickú operáciu v dielni.