Pri veľmi studenom motore sa môže stať, že pri stlačení vzduchu sa nedosiahne teplota vznietenia motorovej nafty. V tomto prípade musí byť motor predhriaty. Na to je v každej vírivej komore žeraviaca sviečka, ktorá ohrieva spaľovaciu komoru. Dieselový motor má navyše termostat (s pevnou náplňou), ktorý cez opláštený kábel posúva piest regulátora časovania vstrekovania na vysokotlakovom palivovom čerpadle v smere dopredu. Vďaka tomu sa palivo vstrekne do horúceho vzduchu skôr a studený motor rýchlejšie štartuje. Keď motor dosiahne svoju prevádzkovú teplotu, prvok termostatu sa automaticky vráti.
Palivo je nasávané z palivovej nádrže distribučným vstrekovacím čerpadlom. Požadovaný vysoký tlak sa vytvára v vstrekovacom čerpadle pre vstrekovanie nafty (asi 130 barov), a palivo sa rozdeľuje do jednotlivých valcov podľa poradia ich spustenia. Regulátor v vstrekovacom čerpadle zároveň riadi množstvo vstrekovaného paliva v súlade s polohou pedálu «plynu». Prostredníctvom dýzy sa motorová nafta vstrekuje v správnom čase do predkomory príslušného valca. Tvarom predkomôrky alebo vírivej komory nadobúda nasávaný vzduch pri kompresnom zdvihu vírivý pohyb, t.j. vstrekované palivo sa optimálne zmieša so vzduchom.
Predtým, ako palivo vstúpi do vstrekovacieho čerpadla, prechádza cez palivový filter. Oddeľuje sa tam špina a voda. Preto je veľmi dôležité, aby sa palivový filter vymieňal alebo z neho vypúšťala voda v požadovanej frekvencii.
Vstrekovacie čerpadlo nie je servisované. Všetky pohyblivé časti vstrekovacieho čerpadla sú mazané motorovou naftou. Vstrekovacie čerpadlo je poháňané od kľukového hriadeľa samostatným ozubeným remeňom.
Keďže diesel je samozápalný motor, nedá sa vypnúť odpojením napätia od zapaľovacieho systému a na vstrekovacom čerpadle má nainštalovaný elektromagnetický ventil. Vypnutím «zapálenie» prívod napätia do solenoidového ventilu sa preruší a uzatvorí kanál prívodu paliva. Po naštartovaní motora imobilizér uvoľní solenoidový ventil a motor naštartuje.
Pohyb v zime
Keď teplota okolia klesne, tekutosť motorovej nafty sa zhoršuje v dôsledku kondenzácie parafínu v ňom. Motorová nafta je hustá ako med. Výrobcovia motorovej nafty preto do nej v zime pridávajú špeciálne aditíva, ktoré zlepšujú tekutosť motorovej nafty a zaručujú štartovanie motora až do teplôt okolo -20°C.
Aby sa zabránilo zahusteniu, je pred palivovým filtrom inštalovaný elektrický ohrievač nafty (1). Ohrievač sa zapína pomocou vstavaného tepelného spínača samostatne pri teplotách pod 0°C. Tepelný spínač zároveň chráni pred možným prehriatím paliva v prípade poruchy. To zaisťuje spoľahlivú prevádzku pri všetkých teplotách.
Opatrenia na zlepšenie zloženia výfukových plynov
Na zníženie kondenzácie oxidov dusíka (NOx) vo výfukových plynoch je systém recirkulácie výfukových plynov integrovaný do systému vstrekovania nafty. EGR ventil je umiestnený v sacom potrubí. Jeho úlohou je vracať časť výfukových plynov späť do spaľovacích komôr motora, pričom znižuje teplotu spaľovania a teda znižuje koncentráciu toxických látok vo výfukových plynoch.
Na zníženie koncentrácie škodlivých látok vo výfukových plynoch, ako sú častice sadzí a uhľovodíky (HC alebo CH), vyžaduje presné elektronické riadenie a inštaláciu oxidačných katalyzátorov. Elektronická riadiaca jednotka prijíma informácie z rôznych senzorov a reguluje vstrekovací proces v súlade s danými databázami.
Jeden snímač určuje polohu páky vstrekovacieho čerpadla ovládanej pedálom «plynu».
Na zotrvačníku motora je indukčný snímač. Poskytuje informácie o počte otáčok motora.
Riadiaca jednotka systému vstrekovania nafty volí optimálny vstrekovací moment pre všetky prevádzkové režimy motora pohybom elektromagnetického spínača studeného štartu a elektromagnetického ventilu čiastočného zaťaženia v vstrekovacom čerpadle.
Systém recirkulácie výfukových plynov riadi riadiaca jednotka pomocou dvoch ventilov, vákuového konvertora a ventilu recirkulácie výfukových plynov.
Pri studenom motore riadiaca jednotka zapne žeraviace sviečky a indikátor žeravenia.