Benzínové motory
Motor 1,3 l Endura-E vychádza zo známeho motora OHV alebo HCS používaného v predchádzajúcich modeloch. Je založený na princípe krížového toku. To znamená, že zmes čerstvého vzduchu a paliva vstupuje z jednej strany a výfukové plyny vychádzajú z opačnej strany výfukovým systémom. Sacie a výfukové ventily sú umiestnené postupne v hlave valcov a sú poháňané cez zdvihátka, tyče a nastaviteľné vahadlá. Vačkový hriadeľ je umiestnený na boku bloku valcov a je poháňaný od kľukového hriadeľa valčekovou reťazou. Kľukový hriadeľ je umiestnený na piatich ložiskách v bloku valcov z tvárnej liatiny a je vybavený protizávažiami na vyváženie.
Spaľovacie komory a sacie otvory sú usporiadané tak, aby sa privádzaná zmes vzduchu a paliva miešala vo vírivom smere a aktívne vírila. Kvôli tejto vlastnosti dostal tento motor názov HCS (High Compression Swirl - vírenie vysokej kompresie). Vďaka tomuto víreniu dochádza k rýchlejšiemu a úplnejšiemu spaľovaniu, čo vedie k nižšej spotrebe paliva a nižšej koncentrácii toxických látok.
Olejové čerpadlo je priskrutkované k boku bloku valcov a je poháňané od vačkového hriadeľa pomocou špirálového prevodu. Olejový filter je umiestnený priamo na olejovom čerpadle.
Nový motor Zetec-SE 1,25 l alebo 1,4 l je motor DOHC (dva vačkové hriadele umiestnené v hornej časti). Jeden vačkový hriadeľ ovláda výfukové ventily a druhý sacie ventily. Vačkové hriadele sú poháňané od kľukového hriadeľa ozubeným remeňom. Vačkové hriadele pôsobia na ventily cez zdvihátka. Vôľa ventilov sa nastavuje pomocou podložiek v tanieroch. Kontrola je však potrebná až po 150 000 km.
Blok valcov je vyrobený z hliníkovej zliatiny s vložkami valcov z tvárnej liatiny. kľukový mechanizmus (ložiská a piesty kľukového hriadeľa) sa nesmie rozoberať, ale samostatne je možné vymeniť iba piestne krúžky (robí sa to v dielni). V bloku valcov je umiestnené vodné čerpadlo, ktoré je poháňané rovnakým ozubeným remeňom ako vačkové hriadele. Ozubené koleso olejového čerpadla je poháňané priamo z kľukového hriadeľa cez medzičap.
Na prípravu pracovnej zmesi vzduch-palivo používajú všetky benzínové motory elektronicky riadený vstrekovací systém, ktorý si nevyžaduje údržbu. Zapaľovacia iskra je zabezpečená statickým zapaľovacím systémom a nedá sa nastaviť.
Naftový motor
Motor Endura-DE je založený na dieselovom motore ONS použitom v predchádzajúcich modeloch.
Hlava bloku a blok valca sú vyrobené z tvárnej liatiny. Označenie ONS znamená, že v hlave valcov je jeden horný vačkový hriadeľ. Od kľukového hriadeľa je cez ozubený remeň poháňaný vačkový hriadeľ a vodné čerpadlo. Vertikálne umiestnené ventily sú ovládané vačkovým hriadeľom priamo cez tanierové zdviháky. Vôľa ventilu sa musí pravidelne kontrolovať v rámci údržby a do zdvíhadiel taniera sa na nastavenie vkladajú podložky vhodnej hrúbky.
Druhý ozubený remeň poháňa vysokotlakové palivové čerpadlo, ktoré vytvára vysokotlakovú naftu potrebnú na vstrekovanie do valcov.
Upozornenie: Pred prácou v motorovom priestore vypnite zapaľovanie. Ventilátor chladiča sa môže neočakávane spustiť, keď je motor studený, čo môže spôsobiť zranenie.