Стартер — випробування

Зняття

1. Зніміть стартер із автомобіля (Розділ 18) та очистіть його.

2. Відкрутіть гайку, яка кріпить сполучний ремінь до тягового реле. Зніміть ремінь.

3. Відкрутіть два або три гвинти, які кріплять тягове реле до кожуха стартера. Зніміть соленоїдальну вилку та прокладки, позначаючи їх номери та розташування. Зніміть пружину.

4. Від'єднайте соленоїдальний плунжер від важеля керування.

5. Зніміть усі три щітки, як описано в попередньому розділі. Зніміть кріпильну пластину щіток.

6. Обережно стягніть вилку з кришки.

7. Від'єднайте важіль управління від шестерної муфти.

8. Зніміть якір, зчеплення та шестерні з кожуха стартера.

9. Щоб зняти складання шестерні/муфти з кришки, закріпіть її в лещатах. Використовуйте молоток та частину труби, щоб опустити підшипник до шестірні, доки не звільниться кільце пружини. Зніміть кільце пружини, підшипник та шестерню/муфту.

Огляд

10. Використовуйте мультиметр, щоб перевірити опір ізоляції якоря. Опір між будь-якою часткою комутатора і шарами якоря має бути нескінченним (незамкнений ланцюг).



11. Огляньте комутатор на наявність прогару або іншого пошкодження. Шліфування прогорілого шару металу іноді можливе, але це робота спеціаліста. Видаліть вуглець та інший бруд між колекторними пластинами лезом ножа або подібним інструментом. Глибина прорізів має бути як показано на малюнку.




12. Перевірте опір ізоляції між з'єднувачем обмотки збудження та кожухом статора. Воно має бути нескінченним (переконайтеся, що польові щітки не стосуються кожуха статора). Перевірте опір між польовими проводами щітки – він має бути незначним.

13. Перевірте опір між кріпильною пластиною щітки і кожним вольовим (позитивним) щіткотримачем - він має бути нескінченним. В іншому випадку замініть кріпильну пластину щітки.

14. Огляньте щітки і, якщо необхідно, замініть їх як описано в попередній Главі.

15. Щітки кінця якоря можна витягти з кожухів та замінити за потреби на нові. Деякі такі щітки перед установкою повинні змащуватись моторним маслом.

16. Огляньте елементи тягового реле на ознаки пошкодження та очистіть корозію. Перевірка функцій буде описана пізніше.

Перебірка

17. Почніть складання, прикріпивши шестерню/муфту до валу якоря. Помістіть на вал шестерню/муфту і закріпіть пружинним кільцем. Встановіть у проточку валу нове пружинне кільце і закріпіть його, загнувши блокуючий обідок кільця вгору, використовуючи пару двосторонніх гайкових ключів.

18. Встановіть якір у кожух приводу. Вставте важіль пуску в муфту/шестерні . Встановіть шайбу та пружини на поворотну вісь пускового важеля та акуратно встановіть полюсний черевик на місце.

19. Встановіть щіткотримач, прокладки, торцеву кришку комутатора та стяжні болти, як описано в попередній Главі.

20. Зачепіть шток вимикача тягового реле з важелем. Встановіть пружину, полюсний черевик та прокладки, використовуючи ту ж кількість прокладок, що було відзначено під час зняття. Встановіть та затисніть гвинти кріплення тягового реле, але не приєднуйте приводний ремінь.

Стаціонарне тестування

21. Для проведення тестування знадобиться акумулятор 12 В та кілька навантажувальних опорів.



22. Перевірте функцію синхронізації, з'єднуючи негативну клему акумулятора з полюсним черевиком тягового реле та затискачем «М» (великий нижній). З'єднайте позитивну клему акумулятора із затискачем «S»: тягове реле повинно працювати і шестерня перемішати назовні. Не подавайте напругу більше десяти секунд.



23. Перевірте функцію «утримування» тягового реле, повторюючи вищезгадане випробування, але від'єднавши клему «М», залишивши з'єднаним затискач «S» полюсного черевика. Шестерня має залишитися у втягнутому положенні.




24. Перевірте функцію повернення, приєднавши позитивну клему акумулятора до затискача «М» і залишивши негативну клему, з'єднану з полюсним черевиком. Відведіть шестірню вручну і відпустіть: вона має негайно повернутись.



25. Замініть тягове реле, якщо воно не проходить будь-яке з цих випробувань. Якщо реле справно, перевірте люфт шестерні приводу так:

26. З'єднайте негативну клему з полюсним черевиком тягового реле, а позитивну клему акумулятора - із затискачем "S".

27. Люфт шестерні можна відрегулювати, додаючи або знімаючи прокладки, встановлені між полюсним черевиком іконкою кожуха. Додавання прокладок зменшує проміжок і навпаки.



28. Якщо все гаразд, повторно з'єднайте шлейф із затискачем «М» тягового реле і скріпіть гайкою.

29. Якщо є відповідні контрольно-вимірювальні прилади, виміряйте робочий струм стартера. З'єднайте стартер як показано на малюнку та встановіть його в лещата. При напрузі 11.5 струм не повинен перевищувати 60 А і швидкість обертання двигуна повинна бути не більше 6500 об/хв. Не давайте двигуну довго працювати за цієї швидкості.