Технічна характеристика
Принцип роботи дизельного двигуна
У дизельному двигуні повітря засмоктується в циліндри, де піддається дуже високому ступеню стискування. За рахунок цього температура в циліндрах стає вищою за температуру займання дизельного палива – дизельне паливо займається, тому свічки запалювання тут не потрібні. На холодному двигуні температури спалаху палива тільки за рахунок високого ступеня стиснення досягти неможливо. У цьому випадку двигун підігрівається (попереднє підігрів двигуна). Для цього служить свічка розжарювання у кожній вихровій камері дизельного двигуна, що підігріває камеру згоряння. Паливо засмоктується безпосередньо паливним насосом високого тиску (ТНВД) із паливного бака. Насос створює необхідний високий тиск (близько 130 бар) і паливо розподіляється по циліндрах відповідно до послідовності запалювання. Одночасно регулятор ТНВД дозує подачу палива в залежності від ступеня натискання на педаль акселератора. У певний момент часу дизельне паливо упорскується через форсунки у форкамеру відповідного циліндра. Залежно від форми форкамери або вихрової камери повітря, що всмоктується, під впливом стиснення приводиться в вихровий рух, що сприяє оптимальному змішуванню повітря і палива, що впорскується.
До потрапляння в паливний насос високого тиску паливо проходить через паливний фільтр та очищається від забруднень та води. Тому особливо важливо зливати воду з фільтра або замінювати його відповідно до регламенту обслуговування.
Паливний насос високого тиску не потребує обслуговування. Усі рухомі деталі насоса змащуються дизельним паливом. Насос приводиться в дію зубчастим ременем.
Оскільки в дизельному двигуні відбувається самозаймання палива, його не можна зупинити вимкненням запалювання, тому двигун оснащують електромагнітним клапаном. При вимиканні запалення живлення клапана вимикається і він замикає канал подачі палива. Завдяки цьому гарантується припинення подачі палива до блокування рульового колеса під час вилучення ключа з вимикача (замка) запалювання. При пуску двигуна напруга подається через замок запалювання на електромагнітний клапан і відкриває канал подачі палива.
Увага! При роботі з пристроєм упорскування дизельного двигуна дотримуйтесь чистоти.
Мал. 4.1. Розташування основних елементів дизельного двигуна та елементів автомобіля у моторному відсіку: 1 – шланги обігрівача; 2 – дизельний двигун; 3 – кронштейн опори двигуна; 4 – кожух клинових ременів; 5 – насос гідропідсилювача рульового керування; 6 – трос акселератора; 7 – шланг радіатора; 8 – кронштейн опори двигуна; 9 – компресор кондиціонера; 10 - провід вентилятора радіатора; 11 – шланг радіатора; 12 – вентилятор та радіатор; 13 – джгут дротів двигуна; 14 - елементи системи випуску відпрацьованих газів; 15 - приводний вал; 16 - бічний кожух двигуна; 17 – колесо; 18 – нижній поперечний важіль; 19 - наконечник кермової тяги; 20 – штанга стабілізатора; 21 – повітряні патрубки; 22 – шланг гальмівної системи; 23 - тяга перемикання передач; 24 – тяга вибору передач; 25 - акумуляторна батарея з підставкою; 26 - шланги обігрівача; 27 – робочий циліндр зчеплення; 28 – джгут проводів коробки; 29 – опори двигуна; 30 – повітряний фільтр; 31 – кронштейн опори двигуна; 32 – датчик частоти обертання; 33 – паливопроводи
Розташування основних елементів дизельного двигуна та елементів у моторному відсіку показано на рис. 4.1.