Кожен кінець зубчастої рейки з'єднаний через шаровий шарнір з кермовими тягами. Вони переносять силу від рульового колеса через шарніри рульових тяг та поворотні кулаки на передні колеса. Рейкове кермо повинно мати легкий хід і не мати люфта від упору до упору. Воно не обслуговується, але потрібно стежити за бездоганним станом манжет ущільнювачів.
Залежно від моделі та оснащення рульове керування може бути обладнане гідравлічним підсилювачем. Завдяки рульовому управлінню з гідропідсилювачем (сервоуправлінню) сила, необхідна для повороту рульового колеса, незначна. Підсилювач рульового управління складається з масляного насоса, компенсаційного бачка та маслопроводів. Насос приводиться в дію через клиновий ремінь від двигуна. Насос підсмоктує масло з компенсаційного бачка та подає під високим тиском до тіла клапана. Тіло клапана знаходиться у кермовому механізмі. Клапан механічно пов'язаний з валом рульового керування і подає олію залежно від повороту колеса у відповідний бік робочого циліндра. Там олія натискає на поршень зубчастої рейки та підтримує рух управління. Одночасно поршень виштовхує олію з іншого боку робочого циліндра по зворотному трубопроводу назад у компенсаційний бачок.
Увага! Самостійні гайки завжди замінювати. Зварювальні та рихтувальні роботи на рульовому управлінні неприпустимі. При недостатньому досвіді, а також великому ремонті слід звернутися до спеціалізованої майстерні.
Керування без підсилювача
1 – рульове колесо; 2 - вал кермового управління; 3 - проміжний кермовий вал; 4 - кермовий механізм; 5 - наконечник кермової тяги; 6 - важіль регульованого кермового колеса